藏在飞机旁的“极速护盾”：带你读懂大型机场机坪消防车库|机场|机坪|机械故障|消防站|航空器|车库|飞行区

随着暑运拉开大幕，机场迎来客流、航班双高峰，叠加持续高温，枢纽机场飞行区起降、航油加注、设备检修作业满负荷开展。航煤油易燃、机身发动机高温，形成区别于城市火情的特殊高危消防环境。跑道、机位旁的飞行区消防站为民航独立执勤单元，职能与航站楼、城市消防完全区分。这支隐蔽驻守在飞行区腹地的救援力量，专职处置航空器燃油泄漏、机身剐蹭等地面突发险情，依靠科学布点、快速出警、专业装备与24小时值守，筑牢飞行区应急防护屏障，常态化守护机场航班运行安全生产底线。

航空器灭火救援演练

关于飞行区消防站的专属定位、科学布防的逻辑、定制化的硬件设计，还有全年无休的值守标准，背后藏着大量外人难以知晓的专业细节与实际考量。带着这些疑问，我们专程走进北京大兴国际机场机坪消防站，专访了常年驻守在消防一线的指战员们，跟随他们的日常值守与保障经历，听听他们讲讲机坪消防背后不为人知的守护日常。

专属定位

只为飞行区、专注航空器保障

飞行区消防站为飞行区专属消防执勤点，负责跑道、滑行道、停机位等重点区域航空器火情处置。消防站的建设、人员与消防车辆均针对航空燃油火灾和地面突发险情配置，是大型枢纽机场必不可少的专项消防安全保障设施。

北京大兴国际机场消防一号站

相较于航站楼消防，飞行区消防站在职能定位、保障范围、风险应对方向上有哪些明确区别？为何大型枢纽机场必须单独设置飞行区专属消防站？

王梦超消防一号站站长：

对于我们飞行区消防站来说，首要任务就是处置飞行区里的航空器应急处置，还有各类建筑物火警。航空器火灾具有火势发展迅速的特点，如涉及航油燃烧将更加猛烈，我们要求接到指令后，在良好气象、通畅路面条件下，三分钟之内必须抵达跑道现场，所以消防站得单独建在飞行区内。除了灭火，我们还要负责航空器载客加油监护、燃油泄漏处置等保障性工作。

其实从国外统计数据来看，百分之八十五的飞行事故都出现在飞机起降的时候。所以把车库紧挨着跑道修建，是非常有必要的，现在国内绝大多数机场都是这么规划布局的。

水枪阵地处置起落架火训练

科学布防

以 “最短救援半径” 为建设核心

飞行区消防站的选址、数量、点位分布，严格依据民航消防保障等级规范规划。消防站紧贴核心运行区域布设，出站通道平直无遮挡、无绕行，依托网格化布防模式，压缩飞行区全域救援时长，确保满足民航严苛的地面救援响应时限要求，是实现航空器险情快处置的核心硬件基础。

消防车驾驶员检查驾驶功能

飞行区消防站的点位布局、布防密度是依据哪些民航标准制定的？在救援半径、覆盖区域、点位选址上有哪些专业考量，如何确保全域无盲区？

田帅消防一号站副站长：

机场的消防站最好别放在机场正中心，选地址的时候得实地测一下出警快不快。不管是国际民航组织，还是中国民航局，都对消防车辆出动时限提出了明确要求。

我们的消防站优先建在跑道中段的一侧部位，修建了直接通跑道的消防车道，尽量走近路、少绕弯。咱们大兴机场就是这么设计的，还跟塔台提前定好了救援程序，确保出警速度达标。

消防车跑点测试

定制化硬件

空港专属极速出库执勤体系

飞行区消防站专为机场重型救援车辆打造，不同于普通城市消防站。宽阔库门与平直地面保障重型泡沫消防车快速出动，库区恒温防潮维持装备时刻可用，依靠高效硬件满足高强度的机坪应急执勤需求。

主力泡沫消防车（带穿刺臂）

飞行区消防站的建筑设计、通道标准、库房配置，相比普通消防车库有哪些民航专属定制化设计？这些硬件优势对航空器应急救援有哪些实际赋能？

纪月消防一号站值班室值班员：

这块飞行区消防站完全是照着航空救援的需求量身建的。车库跟我们的值班室是连在一起的，靠着瞭望窗再加监控，哪儿起火能立马察觉。在建造的时候，地面还特意做了耐油污、耐消防泡沫的材质，同时也做了排水坡；一有火情车库门联动开启，门外专门留了掉头的空地，通道最少宽六米，大型消防车进出完全没问题。车库里面还单独划出了灭火剂存放区、维修间，还有污水排放的配套设施。

我们也配备上了高性能的消防车辆，车子25秒就能加速到80公里/小时，确保快速抵达。器材装备可靠性也更优秀，在长时间救援中能扛得住，保持良好的工作状态。