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（来源：建筑业说）
京港高铁阜阳至黄冈段河南境内的施工图审查咨询服务，中标候选人公示刚挂出来。
中国铁路设计集团有限公司排在第一名，投标报价11205360元。中铁第一勘察设计院集团有限公司和中铁上海设计院集团有限公司分列第二和第三，报价分别是11110800元和11229000元。三家报价都在1100万出头，差距很小。
这个项目的可行性研究报告已经拿到国家发改委的批复，批文号是发改基础2025第1729号。
河南境内的业主是郑万铁路客运专线河南有限责任公司，建设资金由国铁集团和河南省共同出，资本金和银行贷款各占一半。资金已经落实，意味着项目往前推进没有资金层面的障碍。
线路的整体走向是这样，从阜阳西站引出，往南穿过河南信阳，再进入湖北黄冈，最终接上巴河线路所，连入黄冈至黄梅铁路。
正线全长318.1公里，桥隧比例76.6%，也就是说超过四分之三的线路不是架在桥上就是钻进洞里。全线设9座车站，其中6座是新建的。
另外还要同步修一条联络线，把这条高铁跟沿江高铁合肥至武汉段连起来，阜阳西的存车场也要扩建，麻城西新建一个存车场，配套的存车线一并建设。
这次招标只针对河南段，正线长度136.6公里。这一段要新建35座桥梁，加起来97.159公里，还有7座隧道，总长12.6公里。
新建的车站有三座，从北往南依次是淮滨南、潢川南和新县北。整段河南境内的总投资是196.52亿元。
技术标准按350公里时速的高铁来定。双线，线间距5米，最小曲线半径一般地段7000米，困难地段可以缩到5500米。
最大坡度一般20‰，困难段25‰。到发线有效长度650米，电力牵引，列车运行控制用自动控制，调度方式为调度集中。这套标准跟国内已建成通车的350公里时速干线高铁完全一致。
批复工期是4年。这次招标的施工图审查工作，合同期是从签约那天起一直到全部工作内容完成为止。
施工图审查是高铁建设链条里一个承上启下的环节。
可研报告批复之后，设计单位开始做施工图设计，画出来的图纸要交给第三方审查机构来核，看设计有没有违反强制性标准，工程量准不准，工程措施合不合理，投资控制有没有超概算的风险。
审查过了，图纸才能拿去施工，审查不过就打回去改。所以施工图审查的启动，说明这个项目的设计已经进入实质性阶段，离正式开工又近了一步。
这次招标的具体工作内容，就是按照国铁集团现行的施工图审查管理办法，把河南段全部施工图审一遍，提交审查资料和审查报告，再帮业主走完施工图审查的备案程序。标段只有一个，编号FHSH减1标。
136.6公里的新建高铁，196亿的投资体量，淮滨南、潢川南、新县北三个新建车站，35座桥梁加7座隧道，这些都是施工图审查要逐张图纸过一遍的内容。
潢川和新县一带地处大别山西北麓，地形起伏不小，隧道段虽然不算特别长，但地质条件复杂，审查时对隧道支护参数、超前地质预报方案这些会抠得比较细。
桥梁占比超过七成，大量的标准跨度简支箱梁加上部分大跨连续梁，审查工作量也很大。
三家投标单位都是铁路勘察设计的国家队。中国铁路设计集团，也就是原来的铁三院，京沪高铁、京广高铁这些大动脉都有他们的设计段落。
铁一院是西北地区的铁路设计主力，近年来在中东部高铁项目上也拿了不少份额。中铁上海设计院在华东和中部地区的铁路项目上积累很深。
这次三家报出来的施工图审查费，彼此差距小到几乎可以忽略不计，说明各家对工作量的估算高度一致。
河南段施工图审查的定标，意味着阜阳至黄冈高铁的前期工作已经走完了可研批复这个最大的节点，进入了设计落地阶段。
后续施工图审查报告提交之后，就是施工招标、施工单位进场。对信阳来说，淮滨、潢川、新县这三个地方将第一次被350公里时速的高铁网覆盖。
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