很多人都知道，比亚迪是国内车市没有争议的全能销冠。但是在海外出口方面，比亚迪却不是销冠，自主品牌“还有高手”。
中国第一大出口车企，今年上半年在海外爆卖了94万辆，比亚迪以79万辆屈居第二。这不仅是一场数据的较量，更是中国汽车出口量今年将突破千万辆的序曲。
1. 中国第一大出口车企
2026年的钟声敲过半程，车企纷纷交出成绩单。比亚迪今年6月份突破40万辆大关，以40.3万辆的月度总销量刷新年内新高。
其中，出口销量17.5万辆，占总销量的43.5%，较去年同期的23.5%大幅提升20个百分点。
对比亚迪来说，海外市场正从“配角”走向“主角”。虽然比亚迪是国内车市销冠，但出口方面还是不敌奇瑞的。
6月份奇瑞总销量25.7万辆，其中出口19.1万辆，比比亚迪多了近1.6万辆。
如果我们将视线放大到今年上半年，则奇瑞在出口方面的优势更加明显。
今年前6个月，奇瑞累计汽车出口量高达94万辆，堪称中国第一大出口车企。同期比亚迪出口79万辆，仅次于奇瑞，位居第二，而上汽集团则以73万辆位居第三。
虽然比亚迪在海外的布局比奇瑞晚很多，但是其新能源汽车的爆发力不容小觑，追赶势头很是凶猛。
今年下半年或者明年，比亚迪有望取代奇瑞，坐上中国第一大汽车出口车企的宝座。
2. 海外市场闷声发大财
作为全球最大的汽车市场，中国车市早已步入存量博弈的残酷阶段。
价格战此起彼伏，内卷之惨烈，堪称“修罗场”。国内厮杀惨烈，头部车企销量普遍承压。
例如6月份，比亚迪国内销量约22.81万辆，同比下降约22%；奇瑞国内销量6.56万辆，同比锐减48.50%；吉利国内销量13.79万辆，同比下滑29.6%。
对中国车企来说，海外市场竞争压力小于国内，处于销量红海阶段。所以很多车企都加速出海。
而且相较于国内市场，海外市场的利润率也更高。例如比亚迪国内利润率16.66%，海外则高达19.46%。
乘联会数据显示，去年国内乘用车均价仅17万元人民币（约2.5万美元），而新能源汽车出口均价达2.98万美元，在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元。
从出口金额来看，今年前5个月，我国汽车出口金额接近8000亿元，涨幅达到30%。
中国自主品牌们，正在海外闷声发大财。
3. 今年出口将破千万辆
回望来时路，中国汽车出口曾经常年在百万辆关口徘徊不前。
2021年是转折之年，乘着新能源汽车的东风，中国汽车出口量翻番暴涨至200多万辆，2022年又超300万辆。
及至2023年，中国汽车出口量一举跃升至491万辆，首次超越日本，坐上全球第一大汽车出口国的宝座。由此，中国力压日本，在全球第一大汽车出口国宝座上连续坐了三年。
2025年，中国汽车出口量更是高达709.8万辆。
美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆规模，这意味着中国将成为全球第一个出口超千万辆规模的国家，相当于日本出口量的2.5倍。
这一数据并非捧杀，而是有根据的。
中汽协数据显示，今年6月份，我国汽车出口103.7万辆，单月出口量首次突破100万辆。
今年上半年，我国汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%。由此推算，我国今年全年汽车出口大概率会突破1000万辆。
从“产品出海”到“体系出海”，从“中国制造”到“全球品牌”，中国汽车产业正在完成一次史无前例的转型升级。
整体来看，中国汽车出海正处于最好的时代。
对于中国汽车产业来说，出海并非选择题，而是越来越成为一道必答题。
前方的道路或许有关税壁垒、有政治风浪、有本地化挑战，但正如当年日韩车企走过的路一样，这是我国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的必经之路。
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