近日，奔驰二季度销量财报出炉。全球二季度总交付51.19万辆，仅小幅下滑6%，北美市场逆势大涨13%，唯独中国市场单季销量同比暴跌30%。
当下，中国市场依然是奔驰全球最大的单一市场，虽然现在仍占全球销量的21%，但对比2025年的31%，这饼是肉眼可见地缩小了。
更扎心的是，奔驰在华已经连续17个月销量同比下滑了，2025年全年跌了19.3%，到了2026上半年，跌幅直接扩大到28%。
曾几何时， 奔驰E级 （ 参数 丨 图片 ）那可是行政轿车的标杆，指导价37.88万，巅峰时期一车难求，不加价排队都提不到车。
现在呢？全国多地裸车价跌到26万出头，综合优惠超过10万，这几乎是打了七折在甩卖。
即便如此，2026年5月奔驰E级只卖了8928台，对比巅峰时的月销1.4万台，接近“腰斩”。
更惨的还在后头。C级从巅峰月销1.6万台跌到了6839台；GLC从峰值1.9万台，现在月销仅7865台。全系车型价格崩盘，直接把经销商推向了深渊。
现在奔驰经销商的库存系数高达2.4，远超1.5的行业健康红线。什么意思？就是库存车多得能卖两个多月，经销商的资金全压在车上了。
现在门店普遍是卖一台亏一台，单台平均亏损超过两万元。有经销商诉苦，卖一辆车最高能赔十几万，就这样消费者还不买账。
燃油阵地失守，新能源那边更是惨不忍睹。早年那批EQA、EQB、EQC，典型的“油改电”，产品力弱、口碑差，把第一批尝试的粉丝的心都伤透了。
整个EQ系列2025年全年销量才2万台，占品牌总销量连3.62%都不到。后来基于新平台打造的纯电CLA，上市半年累计销量还不足2000台。
今年2月，奔驰销售公司总裁兼CEO段建军因个人原因离任，4月底正式交接完毕。这时间点选的，很难不让人联想是“功成身退”还是“不得不走的无奈”。
段建军在奔驰13年，把中国市场推到了全球第一的宝座，能力毋庸置疑。但行业分析普遍认为，他后期也面临“巧妇难为无米之炊”的尴尬。
中国市场想要更快的电动化、更智能的本土化配置，但德国总部那边根本不搭理，给不了产品，你再懂营销也白搭。
接任的是有德国总部背景的李德思，这或许意味着奔驰要收紧中国市场的自主权了，但面对中国市场，德国人那套“我教你造车”的思路，恐怕更难玩转了。
奔驰的溃败绝不是孤例，宝马、奥迪也一样在走下坡路。这背后是30万以上高端乘用车自主品牌占有率突破60%，国内新能源渗透率冲到60%以上。
再说几句
以前大家买BBA，买的是那个“标”，是身份认同，但现在，华为问界这些新势力，智能化、舒适度、加速性能全面碾压，价格还更实在。
消费者精得很，试驾一圈对比下来，光靠车标堆砌的豪华滤镜，立马就碎了。BBA集体走下神坛，这已经不是危言耸听，而是正在发生的现实。
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