五月的时候，老张的朋友在二手车市场上转了一圈之后，决定把开过两年的新能源汽车卖掉了，销售员看了一下车标，摇了摇头说：这个牌子去年就没有了，收车的价格要打对折。老张愣住了，在买车的时候，那家车企还处于新势力销冠的位置，但是现在已经没有授权店可以修理了。
想到的是华强北的山寨机商贩。当年双打行动一到，很多商户就直接撤走了。当年拿着山寨手机不知道去哪里修的人，以及现在开着新能源汽车四处奔波的车主们，所面临的困难很相似。
到2026年年5月为止，已经有23家新能源汽车企业被破产清算、重整失败或者实质停摆，涉及到大约85万辆孤儿车。中国的新能源汽车品牌由原来的几十家锐减到现在的大约十几家左右，过去的几年里有超过几百家车企退出了市场。你手中的车还可以继续行驶，但是造车的企业却已经不存在了。
本轮洗牌要比整个手机行业的洗牌都要剧烈得多。
哪吒汽车曾经年销15．2万辆登上新势力销冠宝座，但是母公司合众新能源累计亏损183亿元，拖欠供应商超过60亿，账上现金一度只剩下454元——就连给员工发工资都有困难。
威马累计负债超过260亿，2023年月向法院提出破产重整申请，在2025年月底重整失败后被转入资产清算程序。高合汽车的母公司华人运通累计销售量不到2万辆，在4月份的时候就收到了法院关于合并破产重整的通知。
倒下的品牌后面有一笔无法计算的账。1到5月份我国汽车工业总的利润为1440，整个行业的平均利润率只有3．4％，远远低于国内下游工业6．1％的水平。2026年一季度汽车行业利润下降了18％个百分点，利润率也降到3．2％，1到2月份利润下降了30％个百分点，利润率只有2．9％。
大多数汽车公司都亏本做宣传。
前五个月单车平均收入为34．3，生产成本占30．5，碳酸锂的价格从去年年底的每吨7．5上涨到了五月中旬突破了20万元，今年内涨幅超过160％。车规芯片三月份的价格上涨幅度比较大，高端智能驾驶芯片的价格上涨幅度更大一些。
上游原材料价格上涨，而下游整车价格却跌到了最低点——长安启源提高指导价，比亚迪激光版选装包由原来的9900元提高到了12000元，奇瑞星途高配版加价5000元，这样的涨幅是不能够弥补成本上升的。
车企倒了，车主处境艰难。
新能源维修厂家授权的投资成本从几万元开始，甚至达到几十万元，而汽车公司破产之后车主的维修费用很高，并且排在清偿顺序的最后。威马公司的总负债超过五亿但是可以偿还的资产只有九千六百万元，不能够抵消优先债权人的债务，车主的售后服务权益很难得到保证。
想更换电池或者更换零部件的话，要么找不到授权店，要么零件断货，要么维修费用高昂。
我旁边有一个威马车友，在今年初的时候出现了电池故障的问题，并且已经去过五家维修店了，但是都没有办法解决。最后找到了一个愿意接单的人，价格是原来的两倍还不能保证能修好。他后悔没有选择大厂的品牌，但是买车的时候谁会想到两年之后厂家就没有了呢？
极越爆雷之后吉利接手了售后维修工作，合创停止运营之后广汽接手了存量车辆的售后服务，但是这样的兜底依靠大厂股东并不是普遍的做法。没有大厂背景的品牌又该如何呢？车主只好自己承担损失。
这场洗牌还没结束。
2007年山寨机卖出四千多万部，在华强北有很多做山寨机的商家，看上去生意很好。但是当2010年底双打行动到来的时候，大量的商户都撤离了，留下来的人或者转行或者倒闭。目前新能源汽车已经到了一个节点，品牌众多、销量巨大、价格战打得火热，但是能够盈利的企业却很少。
手机行业的洗牌用了三年时间，而新能源汽车可能会更快。由于造车的门槛要比造手机高很多倍，一旦资金链断裂就等于走投无路了，账面上只剩下少量现金的车企与当年华强北揣着几千块钱来撑场面的山寨机老板的情况一样。
85万辆孤儿车仍然在路上行驶着，但是它的生产厂家已经不存在了。智能手机曾经走过的一条路，新能源汽车又走了回来。
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