每次经过新建的工业大道的时候，都能看到一排排崭新的国产汽车整齐地停放在货场上，等待着被装上船运往国外。以前只能在纪录片中看到这样的场景。
从2023年年开始，中国的汽车出口量已经连续三年超过了日本，并且成为了世界上最大的汽车出口国之一。2026年6月份的时候，我们的单月出口量达到了103．7万辆，在整个汽车出口的历史上也是比较少见的。
三个国家的汽车出口都各有各的道路。
日本的情况变化很大。上半年他们出口了210万辆汽车，但是看看2008年的数据——上半年日本出口了343万辆，全年则达到627万辆，过了十几年之后，出口的数量就少了很多。
中国市场的情况就比较容易观察了，丰田在中国的销量减少了17．1%万，日产也下跌到了15．0%万辆，本田则下降到了34．7%万辆。日系车在中国市场的占有率由原来的2020年，下降到了今年上半年的2026年。
曾经占据四分之一市场份额的品牌现在已经只剩下十分之一了，这里面有多少工厂在调节生产量、有多少经销商在关注库存呢？
韩国的压力也很大。他们的国土面积只有十万平方公里左右，但是汽车工业却占据了整个生产制造业的十分之一，并且提供了8%个就业机会，出口额占到了全部出口总额的11%。韩国汽车出口额首次突破四千亿美元大关，现代起亚汽车公司全年销量超过五百万辆，成为世界第三大汽车制造商。
但是今年上半年，韩国汽车出口量达到8万辆，在主要市场上承受的压力很大，对美出口50亿美金，减少20亿美金；对欧出口60亿美金，减少30亿美金；对中出口70亿美金，减少40亿美金。韩国经济结构中汽车所占的比例很大，该行业出现波动将会对就业以及外汇收入造成影响。
韩国汽车工业所占的比例很大，在目前的市场形势下也遇到了一些问题。
我们这边的情况就大不相同了。2026年今年上半年我国汽车产销量分别为1499．3万辆、1501．7万辆。前六个月累计出口了509．6万辆，增长了六成以上，上半年第一次超过了500万辆，比日本和韩国两国出口总量还要多出将近五成。
2017年中国的全年汽车出口刚刚第一次超过100万辆的时候，行业内还在讨论什么时候才能赶上日本。我们现在一个月的出口量就可以抵得上以前一年的出口量了。
结构上发生的变化比较重要。乘用车出口达到30万辆，增长幅度超过七成；新能源汽车出口10万辆，同比增加两倍多。这就表明，在数量竞争的同时，技术路线也有了新的选择。
按照这样的趋势发展下去的话，今年中国的汽车出口量将会达到或者超过1000万辆，这在世界汽车出口史中也将创下一个新的记录。
这个变化速度非常快，日本花了数十年的时间才建立起了自己的汽车工业体系以及出口网络，而韩国也花费了大量的资金才得以立足。我们从2017年破百万到2026年可能会破千万，但是时间上只有不到十年。
这里面有很多的因素起作用。国内汽车企业这两年在新能源领域加大了研发投入，并且开始在海外建立服务体系，同时也在供应链方面控制住了成本。在海外跑业务的销售人员，白天和客户谈完之后晚上还要研究当地的法律法规以及市场情况。
日本、韩国的汽车产业基础仍然很雄厚。但是汽车行业如果出现新的技术路线，原有的优势就要进行重新适应了，日本在燃油车上形成的制造体系到了电动车时代要做出改变；韩国虽然产业模式效率很高，但是在市场转变的时候也需要一定的时间来调整。
目前我们的优势主要是规模大、产业链齐全、可以试用多种技术路线。但是这些优势能够维持多久，则要看后面的技术投入以及市场的反应了。
汽车出口是生产能力的一种表现形式，也是市场竞争的结果，三个国家都有自己的方式，也各自承受着压力。数字可以改变，格局也可以改变，但是有一件事是不会改变的——那就是谁能同时在技术上和市场上找到突破口，谁就能够在这场竞争中处于有利地位。
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