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市域嘉闵线11标
双线盾构顺利完成小曲率转弯掘进
近期，上海轨道交通市域线嘉闵线建设迎来新进展，11标金园五路站至金运路站隧道区间双线盾构均顺利完成小曲率转弯推进。
11标施工内容包括金园五路站及隧道区间等土建工程。隧道区间全长约3公里，采用2台9米级土压平衡盾构机进行施工，自金园五路站始发推进至金运路站接收。
起跑即强度拉满
双线平稳穿越轨道交通14号线
双线盾构始发后，需即刻平行穿越运营中的轨道交通14号线。面对现场不具备设置试验段的不利条件，项目团队主动与监护公司（监护办）建立联动机制，利用夜间列车停运窗口期反复踏勘地铁隧道结构，布设自动化监测系统并搭建风险研判模型，监控平台每5分钟向现场指挥中心同步一次沉降数据，通过对标同类工况实时分析、动态调整施工参数。最终双线盾构先后顺利完成穿越，全过程隧道沉降控制在5毫米以内，达到国内领先水平。
400米小半径推进
大盾构灵巧实现“丝滑过弯”
▲ 盾构主动铰接系统
双线盾构推进至150环后，进入区间400米小半径转弯段，9米级大直径盾构机转弯施工难度极高。施工过程中，项目团队依托主动铰接系统实现分段转向，配合盾构轴线自动纠偏系统实时调整设备姿态，严格落实全流程铰接管控要求，覆盖前期系统评估、应急物资储备及每环作业专项检查，保障双线盾构安全推进。
针对承压水层风险，同步采用聚氨酯密封、盾尾多道密封及二次注浆等防控措施，通过注入泡沫剂改良渣土、精准控制出土量防范喷涌，以“勤纠少纠”策略把控盾构姿态，依托信息化平台全流程实时监控，动态优化管片排布方案，保障管片拼装精度。最终小半径曲线段隧道实现全段无管片破损、无渗漏，轴线与高程偏差控制在50毫米以内，高于质量验收标准。
上海示范区线17标
中间风井底板顺利封底
近期，随着最后一块底板浇筑完成，上海示范区线17标中间风井顺利封底。作为全线最深的超深基坑，此次封底也为后续主体结构全面施工打下了坚实基础。
向“深”掘进
在极限挑战中筑牢安全防线
作为全线埋深最大的基坑，示范区线17标中间风井最大开挖深度约37米。更具挑战的是，基坑周边200米范围涉及高速铁路，这对承压水治理提出了极高要求，整体风险管控难度极大。在历时数月的基坑施工高风险期内，项目团队始终保持高度警觉，通过全面升级现场管控体系、严格落实领导带班制度与24小时四级值守机制，构筑起严密的安全防线，保障了超深基坑施工平稳推进。
以“智”取胜
在精准管控中跑出建设加速度
施工全过程中，项目团队坚持技术引领与智慧赋能双驱动。依托自动化监测系统，对支撑轴力、地下水位等关键指标实现全天候实时采集与动态预警，为高风险作业装上了“数智监控”。在底板浇筑攻坚阶段，项目团队提前对大体积混凝土配合比、浇筑路径及温控养护方案进行多轮优化，现场组织调度有序，技术人员全程旁站监管，确保施工质量全流程受控。
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