上半年，吉利交出了一份让全行业都羡慕的答卷。
国内市场，终端零售量超过102万台，是没有任何定语的销量冠军，也是唯一在终端销量上突破百万的自主品牌。
注意，这里说的是零售量，不是批发量。相比于批发量，零售量更能直接、客观的体现出来品牌的竞争力和热度。
和国内一样强势增长的，还有出口量。
上半年吉利海外出口量超47万台，已超去年全年的出口量，同比增幅在158%，今年6月单月出口量超10万台。
吉利在不断上调出口总量预期，从此前的64万预期，上调到75万预期，最近又上调到了100万年出口量预期。
我只能说，没有车企能拦得住吉利了。
从行业角度来看，吉利汽车的市场占有率为11.7%，紧随其后的是比亚迪的11.4%，其次为一汽大众的6.4%，长安汽车的6.3%。
数据直接显示，更多人愿意去选择吉利，而吉利汽车此次夺回销量冠军头衔，充分说明这家企业的技术储备、体系布局具有极强的韧性。
当下是新能源主导的全新市场，6月份行业数据，新能源车的销量占比在65%左右，2/3的消费者选择了新能源，1/3的消费者还在坚持油车。
吉利的策略是，抓住电车机会，保住油车基本盘。
大量的车企，要不选择All in新能源，要不电车发展速度缓慢，但吉利汽车则完全不一样！油车方面，其储备了大量的内燃机技术，并且守住了油车的基本盘。
比如说，更专注于油车的中国星，上半年销量超58万台，连续9年领跑燃油乘用车市场。
电车市场，吉利银河上半年销量接近52万台，真正意义上做到了油车、电车均衡发展！
既满足了油车用户群体的需求，也抓住了想要尝试电动化的新能源用户，如此稳健、不偏科的发展模式，决定了吉利汽车的发展空间，远远超过其它企业。
在关于“为什么买吉利”这件事儿上，我们也参与了市场调研。
中国市场中，涌现出来过不少现象级产品，从五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）S、 哈弗H6 到特斯拉 Model Y ，每个时代都有每个时代的标签。
当下最有话语权的车型，当属吉利星愿。
25年，吉利星愿销量超46万台，今年6月单月销量超5万！绝对的销量优势，既反映出来了行业的消费方向，也体现出来了吉利在产品设计上的优势。
其能够和消费者产生强烈共鸣。
比如说，6万-8万的定价区间，纯电架构、大空间、良好的工艺标准，既给用户带来了“预算内最好”的用车体验，还大大降低了用车成本。
不少行业分析、调研机构已经把吉利星愿当成是企业转型的范本，深度剖析其成功的核心原因。
但事实上，星愿这台车的成功，几乎无法被复制，除了产品本身的高价值、强体验感需要制造、设计门槛之外，星愿的盈利模式，也很难被复制。
现阶段，星愿是吉利银河出口的核心车型，其通过国内走量的基础优势，摊薄了制造成本，通过在海外市场的高定价来赚取利润。
在6月的5万销量里边，出口量超40%，国内走量，均摊制造成本，优化产品力。国外卖高价，赚取利润。
以巴西市场为例，星愿定价16万-18万，远超国内，墨西哥、印尼等市场，星愿销量不断走强，这种盈利模式、产业结构，既拼设计、制造能力，也拼海外销量，全球市场。
事实上，吉利星愿是一台上市不足两年的车型，但已经取得了辉煌的成绩，并且推动了行业消费方向向A0级电车靠拢。
对于吉利来说，星愿是一个符号，其代表了吉利在电动化市场中，已经拥有很强的技术储备，毕竟只有技术强、调研能力优秀、供应商完善，才能造出来如此爆款车型。
在所有企业认为行业很难、新车销量无以为继的时候，吉利却屡屡拿出爆款成绩。
从吉利星愿、 银河E5 ，到 星越L 、 博越L 、 缤越 ，再到高端的ZEEKR 9X、ZEEKR 8X，吉利的价值正在被全行业看到。
这家企业的成功和成绩，其实很难被复制，核心原因就是吉利在真正意义上打通了内部，多品牌协同作战，统一架构、约束供应商，减少不必要的浪费，提高工作效率。
先解决平台架构、三电系统的问题，做到全栈自研、供应+生产自我把控，从源头降低成本、提升产品力。
能够和吉利一样打穿体系的企业并不多，同时吉利还有明确的发展规划，油车、电车并行发展，保证了市场面100%的完善。
从阶段性的成绩来看，吉利的第一毫无疑问，而下半年，吉利还准备了更多车型，从银河TT、银河战舰700，再到领克800、 星瑞 L90，下半年细分市场还会迎来一波更强势的竞争浪潮。
当下的乘用车市场无比复杂，传统企业、新势力、自主品牌的“车海战术”想要抢夺市场，消费方向早已分流。
但对于吉利来说，其似乎并没有受到直接影响。
吉利星愿单月销量5万的成绩说明了一件事儿，只要产品优秀、定价合理，好的产品从来不缺销量，而想要做的好，极其考验车企的设计、研发、制造能力。
对于吉利来说，其既然坐上了销冠宝座，就很难被后来者超越。
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