比亚迪汉在两年前曾经红极一时，月销一度突破2万辆，成为中大型轿车市场的现象级产品。然而，如今来看，比亚迪汉的销量表现已不复当年之勇，三千多的月销量已让这款曾经火热的车型显得力不从心。
从起整体销量来看，比亚迪汉在2025年的销量就出现了下滑，月销量从年初的万辆级别逐步滑落，到2026年销量进一步下跌， 汉EV （ 参数 丨 图片 ）的月销量只有一两千台，而 汉DM-i 的销量更是下滑至一千多台，整个汉系列月销勉强突破三千。这款率先搭载刀片电池、一度颠覆市场格局的明星车型，究竟是如何从万辆俱乐部到月销只有三千台的呢？
首先，市场竞争格局已发生剧变。比亚迪汉这款车在2020年上市时，中大型新能源轿车市场几乎是一片蓝海，竞争对手寥寥。在当时自主品牌在中大型轿车里想往上冲，它是最早冲出来那批，上市后月销量很快破万，巅峰时期甚至稳定在2万到3万台，如今却连三千都难以守住，背后是竞争对手的疯狂涌入。 小米SU7 、极氪001、小鹏P7+等车型相继登场，直接对标汉的市场区间，且在产品力上各具特色。
小米SU7在2026年6月交付量持续突破3万台，鸿蒙智行全系交付超5万台，其中问界M6上市54天交付即超3万。再加上蔚来理想等新势力不断蚕食市场，比亚迪汉所处的价格带已被多款竞品精准切割。消费者不再只有汉一个选择，而是面对小米SU7的高颜值、极氪001的操控性能、小鹏P7+的智驾体验等多重诱惑，汉的差异化优势逐渐被稀释。
当然，比亚迪也在汉的基础上推出了定位更高的汉L车型，试图通过提升产品定位来应对竞争。然而，汉L上市后月销量仅维持在千余台，未能形成有效增量。如今的汉L EV和汉L DM-i月销量只有几百台，整体表现远未达到预期。汉L的定价偏高，与小米SU7、极氪001等车型形成直接竞争，但品牌溢价和用户认知尚未完全支撑这一价位，导致其市场表现平平。
面对销量下滑，比亚迪汉并非没有做出应对。在汉L身上，激光雷达不再作为选装件，而是以全系标配的方式出现，这套DiPilot 300“天神之眼”B高阶智驾系统配备了包括1颗激光雷达在内的30个传感器，支持高速和城市领航。不过在更新后其销量并没有明显回升，主要原因还是其整体价格超过了20万元。
在销量更高售价相比汉L更低的比亚迪汉EV身上，其同样做出了更新。在今年4月底，比亚迪汉EV闪充版正式上市，新车核心围绕电池、电机等进行升级，支持比亚迪闪充技术，最大续航为705km，刀片电池系统进一步提升了能量密度，高压架构支持超快充——按照官方宣传，平台可实现9分钟完成一次满电充电。
不过，闪充技术的上车，并没有为汉EV带来预期的销量提振。在今年3月和4月，汉EV的月销量分别为1896台和1521台，而闪充版上市后的5月和6月，销量仅维持在2138和2026台，增长幅度并不显著。9分钟满电的宣传确实抓人眼球，但实际使用场景中，超充桩的普及率仍有限，消费者在日常通勤中难以真正体验到这一优势。再加上闪充版起售价接近18万元，与同价位竞品相比，性价比优势并不突出。汉家族的整体困境，本质上是比亚迪在20万级纯电轿车市场，正面临品牌向上与市场竞争的双重夹击。
再有就是产品和品牌老化的风险，在年轻消费群体中，比亚迪的品牌吸引力正在被小米、极氪、特斯拉、小鹏等新势力品牌蚕食。汉家族的设计语言自2020年发布以来变化不大，而竞品车型每年都在迭代更新，外观、内饰、智能化配置不断升级，相比之下，汉家族的产品力优势逐渐被削弱。其实不只是汉，比亚迪的整体设计语言都开始显现出审美疲劳的迹象，王朝系列的“龙颜”设计虽然经典，但在快速迭代的市场中，缺乏新鲜感。同时比亚迪的整个品牌定位并不年轻，对年轻消费者的吸引力有限，这同样对汉系列的销量带来了一定的影响。
整体来看，比亚迪汉销量的下滑，是产品力、品牌力与市场节奏共同作用的结果。如今闪充技术的到来，虽然为汉系列注入了新的技术亮点，但并未从根本上扭转其市场表现。未来，汉家族若想重拾增长，或许需要在产品迭代节奏、设计语言更新以及品牌年轻化上做出更果断的调整。
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