根据iSeeCars的2026年转售价值数据，宝马旗下所有电动车型在五年后的保值率都明显低于同系燃油车。其中i7的表现最为惨淡，仅能保留原值的26.4%，而燃油版7系还能守住38.2%。这个差距让新电动车车主遭受了更猛烈的折旧冲击，却也制造出二手市场上极有吸引力的捡漏窗口。

先看4系的对比：燃油版五年后保值率49.5%，而同门的i4只余35.5%。i4概念上接近4系Gran Coupe，给了用户熟悉的造型和座舱体验，可一换上电驱系统，这种熟悉感似乎就不足以撑起二手信心了。电池健康度、续航衰减、充电习惯以及新一代车型可能带来的续航和充电速度升级，都是压在i4残值上的石头。但换个角度看，超低的残值反而让i4成为二手电动车里的性价比之选，尤其是口碑不俗的i4 M50，几乎是在用“骨折价”买一台高性能电动轿跑。

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5系与i5的格局如出一辙：燃油5系五年保值率44.1%，i5只有30.0%，差距几乎和4系电车一样大。值得注意的是，就连燃油5系本身也不算保值明星，大型豪华轿车的折旧本就凶狠。i5则更艰难——它要同时承受大型轿车的天然折旧和电动车的特殊折价。任何考虑二手i5的买家，都得在续航、充电设施、电池老化以及会不会被下一代电动车迅速超越之间反复权衡，这堆问题足以让不少人却步。

到了旗舰7系，折旧曲线更加陡峭。燃油7系五年后保值率已低至38.2%，i7更是直接滑到26.4%，成为宝马家族里五年残值最低的车型。iSeeCars的数据揭示出一个清晰趋势：车身越大、定位越豪华的纯电宝马，贬值的速度就越不讲情面。但当你切换成二手买家的视角，这一切就成了机会——同一批当初让人犹豫的电池和充电疑虑，正把i4 M50、iX这类车型的二手价压到令人心动的区间，让它们成为豪华电动车市场里难得的价值洼地。