来源：市场资讯
（来源：欧洲并购与投资）
戴姆勒卡车CEO：欧洲商用车行业生存面临威胁
戴姆勒卡车公司首席执行官卡琳·拉德斯特罗姆（Karin Elisabeth Rådström）表示，欧洲商用汽车行业的生存面临风险，并警告称，一成不变的二氧化碳排放法规将损害其竞争力。
拉德斯特罗姆在采访中说：“如果二氧化碳法规保持不变，欧洲将使其商用汽车行业的竞争力面临风险。”她表示，她不认为政策制定者已经理解了事态的紧迫性。
拉德斯特罗姆同时担任欧洲汽车制造商协会（ACEA）商用车辆委员会主席。为实现欧盟的气候目标，到2030年，新型重型商用车的二氧化碳排放量需较2019年水平下降43%。据欧盟委员会称，重型商用车占欧盟道路交通温室气体排放量的25%以上，占温室气体排放总量的6%以上。
戴姆勒卡车CEO视为“巨大挑战”
为实现43%的减排目标，拉德斯特罗姆测算，到2030年，欧洲所有新注册卡车的约35%必须是纯电动或氢动力驱动。
她指出，挑战在于，2025年欧洲重型卡车中仅有2%为电动车。从2025年的2%提升至2030年的35%将是“一个非常巨大的挑战”。
戴姆勒卡车每错过一个百分点的目标，就可能需要支付约1.2亿欧元（合1.37亿美元）的罚款。“对于欧洲商用汽车行业来说，这将带来关乎存亡的后果，”她说。
“如果我们未能达到目标，例如相差10个百分点，那么我们实际上将完全无法从梅赛德斯-奔驰卡车业务中赚取任何利润。”
作为对比，该业务板块在2025年的营业业绩——即息税前利润（EBIT）——为6.98亿欧元。2024年，梅赛德斯-奔驰卡车的息税前利润为9.22亿欧元。这两年的营收均约为200亿欧元。
阻碍电动卡车增长的因素
“最大的问题仍然是基础设施和充电设施，”拉德斯特罗姆说。即使那些希望转向电动化的客户，也不确定未来能否在行驶路线上为车辆充电，这位总部位于斯图加特附近莱因费尔登-埃希特丁根的DAX指数成分股公司负责人表示。
另一个挑战是实现成本平价，使电动卡车能够与内燃机卡车竞争。这取决于电价和柴油价格。
“柴油相对来说并非昂贵的能源，”拉德斯特罗姆说。她的客户以极小的利润率经营业务。“他们承担不起昂贵的试验，”这位瑞典籍管理者表示。
在大多数情况下，柴油对客户来说仍然更具经济意义。
戴姆勒卡车的诉求
“我们呼吁对二氧化碳法规进行审查。这必须是一次现实情况的核查，”拉德斯特罗姆说。其中，法规必须与基础设施的建设速度挂钩，基础设施必须更快地扩展。
“现在说我们需要改变目标还为时过早，”拉德斯特罗姆说。但鉴于基础设施建设的缓慢进展，以及欧盟主要成员国对在卡车通行费中实施二氧化碳差异化收费缺乏意愿，显而易见的是，该行业需要更多时间来达到为2030年设定的目标。
热门跟贴