7月13日，加利福尼亚州州长加文·纽森在一场公开签署仪式上落笔，正式激活了编号为SB 168的新法案。这项法律重启了该州早在2023年就已终结的一项清洁车辆返利计划。在联邦政府接连砍掉全国性清洁车辆税收抵免、又大笔削减拜登时代拨付给各州的充电桩建设资金之后，加州此举成为特朗普第二任期内该州打出的第一张零排放汽车激励明牌。

新返利政策的核心门槛直指首次购车群体。符合条件的加州居民在购买全新电动车型时，可以即时获得最高3500美元的减免；若把目光投向二手电动车市场，也能拿到最高1750美元的补贴。州政府给这笔钱划了清晰的价格分界线：适用补贴的全新电动车售价不得超过5万美元，二手电动车的价值上限则设在2.5万美元。这是一套精准定位预算敏感型消费者的打法，试图在联邦激励退潮后，重新撬动普通家庭的电动化尝试。

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纽森本人毫不掩饰这项举措的对抗色彩。在一份当天发布的声明中，他把矛头直接对准了总统特朗普。“唐纳德·特朗普正在用尽一切手段污染我们的空气，并把清洁汽车产业装在银盘子里拱手送给中国，”纽森措辞强硬地写道。紧接着，他切换到一种宣示主权的口吻补充道：“当加州引领世界走向清洁未来时，我们的信号非常明确：没有人能阻止加州人选择对自己钱包更友好、对呼吸的空气更有利的汽车。”整段话没有留下任何模棱两可的余地，州与联邦在能源路线上的撕裂感被摆到了桌面上。

加州的这次出手，撞上的是一个颇为微妙的市场节点。全美范围内的电动车销售在2025年经历过一轮下滑，导火索正是联邦税收抵免计划的终止。最近几个月，销量数据才勉强爬出低谷。而帮助市场回暖的一股意外推力，来自油价。特朗普政府对伊朗发动军事行动后，汽油价格一路飙升，迫使相当一部分美国消费者重新把算盘打到电动和混合动力车型上。不过，销量的结构性隐忧还在。路透社曾援引数据指出，特斯拉去年在加州几乎吞下了整个汽车市场近一半的份额，这种单一品牌的高度集中，与美国在其他国家面前落后的零排放汽车购买率形成了一种尴尬的对照。

钱从哪里来，也是这份返利计划能否持续的关键。州政府给出的估算数字是，全州范围内的零排放汽车即时返利总盘子约为2.7亿美元。这笔钱追溯到一个更大的资金池：加州最新一财年预算中专门划拨了6亿美元，用于相关支出，返利只是其中一块。加州的动作，让它加入了一个仍在坚持用州财政补贴电动车的俱乐部。目前，科罗拉多州、纽约州和佛蒙特州等也在提供各自的电动车返利计划或其他形式的税收优惠，但加州这次直接把返利前置到购买环节、并对准首次买家，在激励的触达效率上做了更激进的设计。当华盛顿选择撤回所有联邦层面的绿色推力时，加州试图用一张3500美元的支票重新定义“选择”的代价。