通勤踏板选车，先想到的就是要把三台150踏板轮流骑一圈，因为有着NWG150的装备感，比豪爵UFR更顺的坐姿，有着新本150GX的实用风格，况且外观最容易让人眼缘心动，是踏板的第一印象，当然也是展现个性的基础。
这些感觉对于选车来说挺重要，但红灯前刹停、地库掉头、停车找脚跟的几秒使用频率高，好的低速顺溜心不慌，目前此车有它不足的地方，相比之下外观挺吸引人，因为低速顺溜比什么都实惠。那外观倍出的当下，选车还值得参考吗？
先说外观，亮度也就那样，外观也各有特色，只是审美不同，说到好骑，这款车相比较含金量，虽然是静态车很顺，满足日常视觉第一眼。
但低速场景容易露馅，只能试车时多留个心眼，可能是因为静态表现和动态反馈的差距吧。相比只看外观的选车方式可靠性偏弱。
150踏板最显眼的亮点就是这款基于低速顺溜的验证流程，除了原地双脚落地的架势，还应当有脚杆支撑方式与车头回正节奏设计，毕竟窄路掉头和斜坡停车时多一种稳当方式，大脑才会形成低恐惧的安全记忆。
低速体验与原地感大差不差，最大马力9.4匹这些其实不重点，重点在于刹车前段是否安心、后轮是否跟得住，百公里这些只能在动态中验证，纯市区上下班通勤的话，低速反馈能不能让人放心。
双脚落地是好事，对155到170厘米身高的摩友来说挺不错，但175厘米身高以上的摩友就有些憋屈了，而且要注意脚跟是否稳定放松，正常双脚能安稳踩地就够用了，最好还要在斜坡上试试脚步动作和倒推节奏。
这款车目前要说短板也有，收纳空间略小，起码能放下随行装备或尾箱才行，毕竟从静态到动态反馈的跨度，验证流程除了前刹可控性，还能评估长期使用的信心度，话说多试几种场景会减少好看与好用的差距，希望不再只是看屏幕配色。
通勤踏板这款车，如果你在乎收纳和配置，那就多试几台；如果看重低速顺溜和身体的长期反馈，那现在用身体验证流程来评估一下，是值得参考的！
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