2026年7月1日是青藏铁路通车20周年，这条横贯世界屋脊的钢铁巨龙，不仅改写了高原交通的历史，更镌刻下无数建设者“挑战极限 勇争一流”的精神丰碑。其中，一支来自安徽的建筑央企怀着对祖国、对人民的无限忠诚，在青藏铁路建设的壮阔征程中，从冻土攻坚到生态保护，从技术突破到筑造精品，在离天最近的地方书写了新世纪的筑路传奇。
早在1958年9月，中铁四局的前身——西宁铁路局就负责了青藏铁路西宁到格尔木段4005米的施工任务，其中关角隧道3690米，这是当时中国海拔最高的铁路隧道。同月，西宁铁路局又承担了西宁到德令哈段的施工任务。囿于环境所限、技术艰难，一直到1984年，这一段铁路才正式开通运营。跨入新世纪，党中央作出建设青藏铁路格(尔木)拉(萨)段的重大决策，中铁四局数万建设者再上雪域高原，承担2标和15标，累计106公里的施工任务，占格拉段建设总里程的十分之一。自2001年6月29日工程正式开工到2006年7月1日全线通车，广大参建员工奋战在“生命禁区”，冒严寒、顶风雪、战缺氧、斗冻土，以惊人的毅力和勇气，战胜了各种难以想象的困难，挺进雪域高原，鏖战生命禁区。
踏平坎坷铺坦途
青藏铁路格拉段海拔4000米以上地段达965公里，最高点海拔达5072米。施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，生态极其脆弱，最低气温达零下45摄氏度。每年有半年的时间刮6级以上大风，平均氧气含量不到内地的60% ，一半以上的区域为不适合人类居住的“生命禁区”。西方专家断言：有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。然而，中铁四局建设者视困难为考验，越是艰险越向前!以强烈的历史使命感与责任感投身到青藏铁路建设中。
列车行驶在青藏铁路。中铁四局供图
时任中铁四局第六项目队副经理兼总工程师徐玉成在昆仑河桥群建设期间，带着测量队员们，每天往返三四次，蹚过冰冷刺骨的河水进行野外作业。饿了，啃干粮；渴了，喝雪水；沙尘暴来了，就钻进山崖躲一会儿。
3号便桥进行最后一次混凝土灌注，因连日劳累病倒正在打吊针的徐玉成，坚决要求上工地。工友们劝他休息一晚，他说：“这种时候让我休息，我待不住啊。”之后，他拔掉针头就下了现场。工友们称他“高原铁人”，也有人用青藏高原特有的一种抗缺氧植物“红景天”来形容他，叫他“徐景天”。
像“徐景天”这样以钢铁般意志，坚守生命禁区、挑战生命极限的建设者在工地比比皆是。有临危不惧奋力排险，被誉为“冰河英雄”的现场领工员王鹰；有在高原来回奔波安排石料，一个月整整瘦了11斤的“减肥模范”生产队长陈军；有被誉为“高原雪莲花、生命守护神”的工地医院女护士长丁太环，他们都有一个共同的名字：青藏铁路建设者。
列车通过青藏铁路雪水河大桥。中铁四局供图
正是依靠着“艰苦不怕吃苦”的伟大品格，“缺氧不缺精神”的崇高境界，“风暴强意志更强”的顽强斗志，中铁四局青藏铁路建设者攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，在雪域高原打造了“青藏第一墩”—昆仑河2号桥，“青藏第一隧”—干沟隧道，“青藏第一路”—DK876+364-DK878+732段标准路基等多个青藏铁路全线第一。格尔木二号桥等6项工程被铁道部青藏线总指挥部评为全线“样板工程”。
高寒雪域人心暖
青藏高原千里冰封，人迹罕至。 当地有句话“到了昆仑山，如进鬼门关；过了五道梁，哭爹又喊娘。”由于高原反应，建设者们喘不上气，睡不着觉，煮不熟饭，也吃不下饭，即使普通感冒也会导致肺水肿、脑水肿，甚至危及生命。面对恶劣的自然环境，中铁四局各参战单位通过卓有成效的工作，把企业的温暖送到职工的心坎上。
中铁四局第一项目队开展“暖心工程”，不惜投入巨资，购置了保暖性能良好的活动板房及帐篷，并统一免费为职工发放军大衣、棉被皮靴、羽绒服等防寒用品。第七项目队在每间宿舍都配备了空调 , 让职工在雪域高原上拥有春天般的家。
青藏铁路布曲河1号桥雪夜铺架。中铁四局供图
第三、五、六项目队的党团员就地取材，利用业余时间，在驻地建起了“戈壁花园”，用山石画笔装点美化着原本荒凉寂寞的驻地。第四项目队则装备了集烹饪吃饭、洗澡娱乐为一体，方便、卫生舒适的生活车，职工称赞这是茫茫荒原上一家“流动的星级饭店”。
工地医院、高压氧舱，高素质的医护队伍，建设者们还在生命禁区里搭起了完善的医疗设施，创造了“高原病零死亡”的奇迹。同时，搭建了电视卫星地面接收站，把千百年来几乎与世隔绝的青藏高原与世界连在一起。建设大军2002年4月刚进入位于西藏境内的十五标段施工时，此地没有邮局，不通电话，远方的亲人们非常挂念。项目经理部就将指挥生产的唯一一部卫星电话，让每人每月免费使用3分钟，很多职工都是流着泪和家人通话，他们把这三分钟称为“温馨三分钟”。
从细微之处关心关爱职工还体现在日常生活的点滴之中。一个中秋节的晚上，时任中铁四局青藏铁路15标党工委书记于耀辉驱车上百公里，坚持把节日祝福送到每一个工点的职工心里。在远离公路的山洼里有三名看炸药库的职工。当于耀辉赶到炸药库时，已是晚上11点40。当他以茶代酒向他们祝贺节日时，五十多岁的看守干警老马激动地说，“于书记，想不到这么晚了，指挥部领导还没忘记我们这三个看守工。”说着，眼泪啪嗒啪哒地掉在了茶碗里。
青藏铁路第一隧——干沟隧道 。中铁四局供图
正是这“一个都不能少”的牵挂，让高原上的每座工棚、每个工地都成了温暖的港湾，支撑着数万名建设者在风雪中拼搏奋战，将钢轨稳稳铺向世界屋脊的深处。
青藏高原党旗红
“我们宣誓：决战在高原，建功在高原，立业在高原，奉献在高原!”2003年6月12日，高扬的党旗下，圣洁的雪域之巅，中铁四局青藏铁路项目经理部16个基层党组织的300多名共产党员，用忠诚和热血刻下铮铮誓言。
中铁四局承担着青藏铁路第二标段和十五标段共 109 公里的施工任务，其中十五标段通天河至雁石坪间位于唐古拉山脚下，海拔4700多米，高寒缺氧，冰天雪地，人迹罕至，被称为“生命禁区”。
“越是在艰难困苦的条件下，越要加强党的领导，使党组织成为带领队伍挑战‘生命禁区’，攻坚克难的旗帜!”中铁四局党委作出决定，大张旗鼓地开展“青藏高原党旗红”活动，在施工管段内共创建“党员先锋工程”16项，建立“党员红旗责任区”48个、“党员先锋岗”128个，使每一个党的基层组织成为凝聚人心、鼓舞斗志、攻坚克难的政治核心与战斗堡垒；每一位领导干部成为身先士卒、冲锋在前的楷模；每一名共产党员成为一面具有号召力、感召力的旗帜。把每一段路基、每一座桥梁、每一座隧道作为争当先锋、展现作为的阵地，把“决战在高原、建功在高原、立业在高原、奉献在高原”的口号，喊响在工点、驻地，落实到行动上，影响和带动着广大参建员工以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的英雄气概，挑战生命极限。
青藏铁路昆仑河二号桥 。中铁四局供图
雪水河大桥全长403.6米，是青藏铁路五大控制工程之一。这里两岸壁立陡峭，由冰雪融化而成的河水汇流于此，水深长年在10米以上，也是全线唯一的深水基础桥墩。2002年4月7日，雪水河大桥最后一个水中墩——4号墩在基础承台施工时，沉井内突然出现涌水涌沙，二项目队共产党员张建忠、李山影、韩洪忠、吴建庄等率先跳进冰冷的河水中奋力排险。经过顽强奋战，4号墩承台终于拼抢成功，确保了5月25日大桥主体工程竣工。
位于西藏境内唐古拉山北麓的通天河海拔4700多米，是世界上海拔最高的河流。青藏铁路跨越通天河的特大桥，全长671米。2002年5月，2号桥墩基础施工时，水位突然暴涨，为确保模板不被冲垮，同样是共产党员的乔伟、周忠等跳进冰河抢险，保证了施工生产的正常进行。9月27日，通天河特大桥主体工程建成，工期仅用了130多天。
奔腾的河流之上，那一个个高大的桥墩凌波矗立，同时树立起的还有共产党人高大的形象。“青藏高原党旗红”活动，为施工生产提供了强大推动力，确保了第二标段工程按期铺轨和第十五标段工程建设的顺利开展。
雄奇壮观但艰苦异常的青藏铁路施工现场。中铁四局供图
2006年7月1日，青藏铁路建成通车当日，汽笛长鸣，列车穿越昆仑、跨越唐古拉，在世界屋脊之上留下流动的印记。20年时光荏苒，青藏铁路已累计运送旅客超1.04亿人次，货物运输量突破8.24亿吨，成为推动西藏经济社会发展的大动脉。而当年那支“央企皖军”——中铁四局，早已将青藏铁路精神融入企业血脉。从神奇的天路到跨海的大桥，再到极速的高铁、穿江的隧道、成长的城市，始终在国家重大工程建设中冲锋在前，用行动诠释着新时代央企的使命与担当。(文良诚)
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