70后、80后谁没攒过挤公交的回忆？那时候早晚高峰人贴人，售票员喊得嗓子都哑了，能当上公交司机，那可是打着灯笼都难找的好工作，街坊邻居提起都要夸一句金饭碗。谁能想到才十几年过去，这个行业居然成了这副模样，全国批量撤线关停，不少企业一年亏几千万，连正常运营都难。
苏州公交2024年主营收入2.28亿元，运营成本高达28.72亿元，哪怕拿到财政补贴，最后净亏损还是达到了4864万元，接近五千万。天津公交的日子更难熬，2023年一季度资产负债率就突破了100%，已经彻底资不抵债。
中国城市公共交通协会2025年发的报告显示，2024年全国一共减少了2175条公交线路，砍掉了3.2万辆公交车。这场关停潮从一线城市蔓延到小县城，没有谁能独善其身。北京2024年就减少了24条线路，广州2025年上半年已经停运了32条，广西荔浦、甘肃白银、河北保定这些地方的县城，还出过全线停运的情况，核心原因就是亏太久，撑不起运营成本。
现在公交没人坐，本质就是大家出行的选择太多了，客流被分流得七零八落。交通运输部的数据摆在这里，2019年全国公交客运量还有691.76亿人次，2024年直接跌到386.7亿人次，差不多砍了一半。广州就是最典型的例子，2019年日均客流611万人次，2025年跌到249万人次，六年时间直接暴跌59%。
这几年私家车保有量从2亿辆涨到3亿辆，地铁网络越铺越密，2024年地铁客运量就有322亿人次，还在保持增长。网约车、电动自行车随叫随走，比公交灵活太多，年轻人几乎都不选公交出行了。现在不少线路跑一趟，大半乘客都是老年人，空荡荡的车厢早就成了常态，根本赚不到钱。
不光赚不到钱，运营成本还在一路疯涨，真就是跑的越多亏得越多。人工成本是最大的开支，占了总成本的六成左右，这些年司机薪资、社保支出一直在涨，钱越花越多。现在换的新能源公交车，一辆就上百万，电池用几年就得换，一套电池就要18万，现在很多车辆刚好集中进入换电周期，又给行业添了一大笔压力。
算一笔账就清楚了，2024年公交车每跑一公里，成本是5.7元，票款收入只有3.2元，相当于每跑一公里就净亏2.5元。多数城市的公交票款收入，只能覆盖10%到30%的成本，剩下的缺口全靠财政补贴硬扛，一直亏下去谁也顶不住。当年人挤人的荣光，也就只能留在回忆里了。
与其坐等着扛不下去，不如主动找活路，现在全国的公交公司都在想办法自救。砍掉没客流的低效线路，把有限的资源集中到赚钱的核心线路上。贵阳砍掉了30%的低效线路，把运力挪去主干道，空驶率直接下降了40%，郑州2023年一次优化调整137条线路，裁减了958辆运力，每天省下十万多公里的运营里程，直接把亏损降了下来。
砍线只能减亏，要填窟窿还得找新的收入来源，不少公交公司开始跨界搞副业，盘活手里的闲置资源。温州公交利用低峰没客流的时段拉快递，一辆车每个月就能多赚5000块，南京、郑州的公交公司和物流平台合作，把夜间闲置的公交车改成快递运输车，跑同城配送。武汉公交开起了汽车养护店，襄阳把闲置的公交场站改造成商业场地，靠收租金反哺主业，不少城市还开放场站里的充电桩对外营业，赚点额外收入。
除了开源节流，不少地方还在改服务模式，重新吸引客流。广州推出了需求响应式公交，手机预约就能就近上车，灵活度不输网约车。杭州开通了文旅专线，把多个热门景点串起来，票价五块钱还此次满座，南昌也推出了串联景点和商圈的专线，和地铁无缝接驳，客流涨了收入也跟着涨。
行业不景气，最先受影响的就是公交司机岗位，当年人人抢的金饭碗，现在光环早就掉得一干二净。薪资缩水之后，岗位吸引力越来越低，很少有年轻人愿意进来干。但也不用太担心，公交作为城市基础公共服务，不可能彻底消失。
国家一直坚持公交优先的发展战略，核心民生线路一定会保留，政府也会持续给财政补贴，保障老百姓的基本出行需求。只是公交行业再也回不到当年快速扩张的黄金时代了，未来收缩优化会是常态。这个曾经装着几代人出行回忆的行业，接下来要走的路，还得慢慢摸索着调整。
参考资料：中国交通报 2024年城市公共交通行业发展盘点
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