20万级5米纯电市场再迎新玩家：与众09以“德”服人，天工07马力全开|kw|一汽|单电机|双电机|天工|成都车展|马力

当新能源市场陷入“尺寸军备竞赛”的泥潭，5米级纯电车型似乎只能在“大”“操控”“能耗”之间妥协——要么像某些新势力把车身拉到5.3米却牺牲操控灵活性；要么像早期纯电轿车为了低风阻（或高颜值）而过度压缩乘员舱。对于真正需要一台全能型5米级纯电座驾的消费者来说，选择面反而变窄。

之前我们对大众纯电的印象，还停留在ID.系列那种欧洲原味的紧凑感；而对一汽红旗天工的认知，也还停留在品牌向上的探索期。但事实上，5米级市场需要的不只是空间大，更需要对用户需求有精准切割的产品力。从销量来看，这个尺寸区间的消费者既想要行政级的空间体面，又不愿放弃纯电时代应有的性能爽感。

在最新一期工信部新车申报目录中，我们观察到两款风格迥异却同样值得关注的新车——大众安徽的与众09和一汽的天工07。它们都是5米级纯电车型，却一个把宽体舒适做到位了，一个把性能操控拿捏在手。应该说只要定价落在20万级区间，这两款车在各自细分市场都有一战之力。

与众09：宽体低趴、3030mm轴距，要做最懂空间的德系纯电

大众安徽在ID.系列之后，急需一款真正扎根中国市场的走量产品。与众09在新一期工信部新车申报目录中出现，可以看作是大众对中国消费者要大、要宽、要舒适需求的直接回应。5081mm的车长、1980mm的车宽、3030mm的轴距，这三项数据放在5米级纯电市场都在日常方便驾驶的极限尺寸上了。

与众09的尺寸策略非常清晰：用长轴距（3030mm）和长后悬（1123mm）保障后排腿部空间和后备箱容积，用1980mm车宽营造行政级轿车的横向开阔感。但与众09并没有为了空间而牺牲姿态，1509mm的车高（带行李架版本1526mm）配合928mm的短前悬，让整车呈现出低趴修长的视觉效果。

设计细节方面，与众09提供了两种保险杠选装方案，也就是两种前脸风格，对应14°/17°和15°/18°两种接近角/离去角组合。轮胎规格直接给到255/50R20和255/45R21，255mm的胎宽在同级别中属于非常激进的设定，配合20/21寸轮辋，视觉冲击力十足。另外与众09的轮距为前1660mm/后1668mm，前后几乎等宽，这种设定更偏向直线稳定性和舒适取向。

动力方面，与众09申报了单电机和双电机两个版本。单电机为后置230kW，整备质量2207kg；双电机为前140kW+后230kW，整备质量2307kg。动力调校明显偏向德系稳健风格。电池采用宁德时代磷酸铁锂电芯，由大众安徽自行封装。参考大众ID.系列的定价逻辑，与众09很可能落在20万—28万区间，用德系品质感去撬动那些对空间有执念的家庭用户。

红旗天工07:340kW单电机、前后鸳鸯胎，把性能卷进5米级

与众09的以“德”服人不同，天工07选择了一条更激进的路线：在5米级的车身上，塞进一台340kW的后电机。这是什么概念？它的单电机峰值功率比与众09高出近50%，甚至超过了某些双电机车型的后电机功率。一汽天工07的产品逻辑非常清晰——既然尺寸已经锁定在5米级，那就用极致动力来建立差异化护城河。

天工07的车身尺寸为5000×1915×1490mm，轴距3000mm。相比与众09，它小了一小圈，整体姿态更加精悍。1490mm的车高在同级中罕见的低，天工07的尾部造型也更显紧绷。

设计细节上，天工07也展现了自主品牌的配置诚意：隐私玻璃（后门玻璃+侧角窗）为标配，双拼色车身、红色卡钳、可以选择多种轮毂安装样式。特别值得注意的是它的轮胎策略——单电机版本提供245/50R18和245/45R19两种规格，属于舒适取向；而双电机版本直接采用前245/45R19+后265/40R19的前后鸳鸯胎方案，后轴265mm宽胎配合340kW大功率后电机，这是典型的性能车布局，能有效抑制后驱大马力车型的打滑倾向。

动力是天工07最耀眼的标签。单电机版本峰值功率340kW，整备质量仅2130kg（低配）和2190kg（高配），比与众09单电机轻了不少。双电机版本为前190kW+后340kW，综合功率530kW，整备质量2295kg，依然比与众09双电机版轻。更轻的车身+更强的电机，意味着天工07的推重比将与众09形成明显差距。电池采用中汽新能的磷酸铁锂电芯，一汽集团自行封装。

另外，天工07双电机版的前轮距为1651mm、后轮距1647mm，后轮距略窄于前轮距的设定，配合265宽后胎，更强调转向灵活性和后轴动态响应。