2025财年，本田交出了一份上市以来首次年度净亏损的财务答卷。多家生产工厂关闭，在华月销量连续腰斩。这份成绩单直接引爆了本田内部的“宫斗”大戏。
以川本信彦为代表的多位本田元老公开弹劾现任CEO三部敏宏，直指其长期脱离一线，对中国战略严重失策，导致在华份额发生毁灭性崩塌。最终三部敏宏获胜留任，处罚是为期三个月的降薪30%。
在外界看来，这场降薪谢罪更像一场精心排练的公关秀，本田的结构性弊病依然根深蒂固。
转折发生在2021年。三部敏宏接任社长后，极少前往中国市场，甚至缺席北京车展和上海车展。在华销量逐年大幅下滑时，他似乎也没有引起足够重视。
而这几年，正是中国品牌快速崛起、合资品牌大不如前的关键时期。大众、丰田纷纷加码电动化转型，本田却始终保持“慢牛”本色。
前任八乡隆弘在任6年间，本田在华销量从78.83万辆提升至162.7万辆，增幅超100%。
而三部敏宏上任后，销量连续五年下滑，从2021年的156.15万辆跌至2025年的64.53万辆，跌幅近六成。2026年6月，本田在华销量3.25万辆，同比下降45%，已是连续第三个月接近腰斩。
2026年4月，本田宣布削减广州、武汉两地燃油车产能，关停两家工厂，合计年产能约48万辆。若计划落地，本田在华燃油车年产能将从120万辆压缩至72万辆，一次性削减四成。
2026年3月，三部敏宏到访中国后终于真切感受到差距，向随行人员坦言：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”
危急形势下，本田宣布放弃原定2040年全面电动化目标，终止多款电动车型研发，包括两款0系列概念车和讴歌RSX纯电版。同时结束与索尼的Afeela高端电动车联合研发项目，无限期冻结耗资110亿美元的加拿大电动车项目。
本田将希望押在混合动力车型上。从2027年起，本田将投放采用全新混动系统及平台的下一代混动车型，重点扩充北美、日本、印度和中国市场的产品阵容。
在中国市场，本田正式启动深度本土化改革，将产品定义权和研发权下放到中方团队，让广汽本田和东风本田从生产制造基地转型为本土研发主体。2027年起，广汽本田将推出3款全新车型，搭载华为鸿蒙座舱、Momenta智能驾驶系统，配套宁德时代电池等本土供应链。
这是目前国际汽车巨头在华的主要调整路径，但截至目前，尚无显著收效。三部敏宏的反思来得太晚，本田能否在中国市场挽回颓势，仍是未知数。
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