界面新闻记者 | 武凯
界面新闻编辑 | 周姝祺
连续四年增长后，坦克成为了长城汽车旗下回落最快的品牌。
2026年上半年，坦克销量同比下降10.62%；6月跌幅进一步扩大至27.16%，单月销量降至1.57万辆。主力车型坦克300的月销量也从高峰时期的近万辆，降至今年以来的3000辆上下。这个2025年销量刚刚创下23.27万辆纪录、仅次于哈弗的品牌，正在失去此前的增长惯性。
坦克的回落发生在方盒子市场仍在扩张之时。方程豹钛7自去年9月上市后，月销量稳定在1.5万辆以上。捷途、iCar等品牌的相关车型也在持续放量。今年北京车展期间，十余款全新及改款“方盒子”车型集中亮相，是参展品牌数量最多、产品密度最高的细分品类之一。
新能源技术、智能化配置和更偏城市使用的产品定义，将方盒子从专业越野市场扩展为主流SUV品类。这一细分市场的新增需求，正在流向动力形式和使用场景更加多元的产品。
油价上涨和新旧车型切换一定程度上造成了坦克品牌的短期波动。而更深的忧患是，当消费者开始将能耗、智能化、空间和价格同时纳入对比，坦克过去依靠造型和机械越野能力形成的产品区隔，已经不足以继续支撑此前的增长速度。
坦克300一直是坦克品牌最重要的销量支柱，它在2020年7月登场，早于坦克品牌在2021年4月从魏牌体系独立。坦克品牌CEO谷玉坤说，过去五年，坦克300全球累计销量近60万辆。
在当时的20万元级市场，兼顾日常使用和专业越野能力的产品并不多。坦克300依靠方盒子造型、非承载式车身和相对可控的售价，降低了硬派越野车的购买门槛。它吸引了专业玩家，也把一批追求户外风格和个性表达的城市用户带入这一市场。
坦克随后推出400、500和700系列，覆盖更高价格区间。这些产品帮助坦克品牌抬高了整体售价和市场形象，但月销量长期集中在2000辆至2500辆，尚未形成与坦克300相当的规模支柱。坦克300销量回落后，品牌缺少另一款车型迅速填补缺口。
外部市场变化首先冲击了这款主力产品。今年二季度，国内乘用车需求整体收缩。其中，受各地促销政策调整及成品油油价波动影响，燃油车市场份额进一步降低。乘联分会数据显示，6月国内燃油车市场份额已跌至37.2%，去年同期是46.7%。
目前坦克品牌推出的四款方盒子越野车型，均以燃油驱动为主。部分车型配备了Hi4插电式混动版本，但纯电续航仅有百公里上下，坦克700 Hi4-T的WLTC纯电行驶里程甚至仅有90公里，难以达到新能源汽车购置税减免的相关技术要求。
方盒子造型带来的高风阻、高油耗叠加二季度的油价波动，这从经济角度提高了潜在消费者的用车门槛。杰兰路咨询总经理朱锴接受界面新闻采访时指出，上半年油价上涨直接影响了燃油SUV的市场表现，包括坦克、捷途在内的相关品牌均受到波及。
竞争格局的变化对坦克品牌影响更为深远。在其没有大展拳脚的新能源越野车领域，竞争对手们正在通过提前押注，逐步蚕食市场份额。
过去3年时间里，奇瑞汽车、比亚迪等多家企业相继推出了多款新能源方盒子汽车，如奇瑞iCar、捷途山海，比亚迪的方程豹豹系列、钛7等，覆盖插混、增程和纯电等多种动力路线。销量数据显示，今年6月，方程豹钛7零售销量已接近2万辆。
早期的方盒子市场主要比较底盘结构、四驱系统和极限通过能力。新能源车型进入后，纯电续航、能耗、空间、智能座舱和辅助驾驶也被纳入购车决策。越来越多消费者购买方盒子车型，是为了城市通勤、家庭出行和周末户外活动，真正进入高强度越野场景的比例有限。
坦克在机械越野能力上仍是长板，但这项优势覆盖的用户范围开始收窄。朱锴向界面新闻认为，坦克品牌所在的专业市场的需求正在降低。“老派的越野拥趸在变少，年轻的越野爱好者则对新能源汽车、智能化有更多倾向。”
坦克门店对竞品的判断仍然延续专业越野市场的逻辑。界面新闻以消费者身份咨询北京一家坦克门店时，销售人员并未将方程豹钛7等车型视作直接竞争对手。“可能有别的车和坦克的外观类似，但它的技术是最领先的。”
坦克品牌还面临着长城汽车体系内兄弟品牌的竞争。售价更低的长城猛龙PLUS与坦克300系列有着近似的设计和尺寸，还有坦克品牌标志性的“坦克转弯”功能和电控差速锁等越野配置。
长城汽车将成熟技术下放至更多车型，有助于扩大集团整体市场覆盖，但也降低了坦克对部分配置的独占性。坦克需要依靠品牌认知、机械素质和更强的越野能力维持溢价，消费者愿意为这些能力支付多少额外成本，开始直接影响其销量表现。
从市场环境、还是产品本身的竞争力来看，作为品牌的主力车型，现有的坦克300对消费者的吸引力已大幅下滑。曾实现规模扩张、售价提升和独立品牌认知的坦克，需要一个新爆款。
7月初，坦克启动新款坦克300系列预售，包括两款插混版坦克300L和燃油版车型。两款插混车型预售价分别为25.98万元和26.98万元，燃油版尚未公布价格。销售人员预计，燃油版起售价可能继续维持在19.98万元左右。
长城汽车董事长魏建军对燃油车有种执着、对电动化转型比较保守，但在钛7、iCar之类已经逐步验证了新能源技术在越野领域的优势后，新款坦克300系列也往电动化更进一步。此次新款坦克300系列推出了2款混动车型，较老款增加1款。
坦克300L Hi4-Z的电池容量也提升到了59.6kWh，纯电续航超过200公里，是品牌中纯电续航最高的车型。更长的纯电续航可以覆盖多数城市通勤需求，降低用户对油价和日常能耗的敏感度。
坦克300L的车身尺寸和使用场景也更靠近家庭用户。销售人员表示，相比此前更强调专业越野，新车增加了城市用车的权重。坦克希望借此进入更大的主流市场，争取那些喜欢方盒子造型、但很少进行高强度越野的消费者。
“现在越野风格的新能源方盒子很受欢迎，这也影响了传统方盒子造型的坦克品牌。”朱锴告诉界面新闻，“这次坦克品牌推出的插混300L系列可能更注重在这种竞争环境下维持品牌表现。”
魏建军还亲自参与了这轮产品造势。在预售发布会上，他戴着紫色棒球帽和墨镜，身穿黑色文化衫，抱起吉他献唱，并将新款坦克300定义为“自由去闯”，目标指向年轻用户。
这场发布会释放出坦克寻求新用户的紧迫感。年轻化传播可以帮助品牌摆脱传统越野车的单一印象，但燃油车销量的下滑、方盒子领域竞争的加剧、坦克品牌在新能源领域的匮乏等难题，依旧摆在魏建军和坦克品牌面前。
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