魏建军首次为单一车型代言，可见魏牌V9X对魏牌的重要性。作为品牌旗舰，V9X承载着魏牌向上突破的重任，但首月销量显然未能达到预期。家庭版的推出，正是希望通过更精准的定位和更亲民的价格，吸引家庭用户这一消费群体。
今年5月18日，魏牌旗下全新旗舰车型V9X正式宣布上市，官方公布的指导价格从34.98万元起，标志着该品牌在高端智能新能源SUV市场迈出了关键一步。在当天举行的发布会上，魏牌做出了一个颇具话题性的营销举措——直接邀请长城汽车董事长、魏牌品牌创始人魏建军亲自出任V9X的代言人，可见这款车型对魏牌的战略意义。
然而，上市首月的销量数据却给这场高调亮相泼了一盆冷水。数据显示，V9X在5月份仅拥有十余天交付周期，当月销量1018辆，首个完整的6月份仅售出1505辆。魏牌也在当月给出了销量快报，魏牌当月销量7191辆，同比下降29.48%。这一销量表现与同级别竞品相比差距明显。
目前，魏牌在售车型有高山、V9X和 摩卡 （ 参数 丨 图片 ）PHEV三款车型，而三款车型总销量刚超过7000辆，V9X作为旗舰车型，单月销量仅占品牌总量的两成左右，远未达到市场预期。面对这一局面，魏牌选择在7月16日推出V9X家庭版，以更低的价格门槛切入市场，试图在家庭用户中寻找新的增长点。
从市场看，高端新能源SUV赛道已进入白热化阶段，30多万的价位区间， 理想L8 、 问界M7 等车型的月销量出现下滑，同时 腾势 N9闪充版、比亚迪大唐等车型也纷纷入局，竞争格局愈发拥挤，加上合资车企大众也推出了ID.ERA 9X，进一步加剧了市场压力。可以看到，魏牌V9X所处的市场环境已从蓝海变为红海，价格战与产品力的双重较量中，大部分车型的销量都出现了不同程度的波动。
当然，也有一些9系车型获得了不错的销量，其中，2026款 问界M9 于5月底完成焕新上市，6月份销量达到10070辆；同样于5月底上市的蔚来ES9，6月份销量达到8595辆；小鹏GX 6月份销量6737辆； 理想L9 销量6106辆。从这些数据可以看出，9系高端新能源SUV市场并非没有机会，关键在于产品力与品牌力的综合表现。
目前，腾势N8L在刚刚过去的6月份销量达到了4002台，比V9X的月销量高出近三倍，在对比相近价位的产品时，魏牌V9X的竞争力到底如何，为何销量表现不及预期，成为市场关注的焦点。
我们对比了指导价均为34.98万元的腾势N8L 2026款闪充旗舰和魏牌V9X 2026款豪华加长版，两款车型在价格上完全对标，但在产品力层面却呈现出截然不同的市场反馈。腾势N8L凭借闪充技术和更长的纯电续航能力，在充电效率和续航焦虑缓解上占据了明显优势，而V9X则主打空间和豪华配置，整体尺寸相比腾势N8L更大。
至于配置部分，相同价格下，魏牌V9X的芯片采用英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，相比腾势的254 TOPS算力更强，同时配备前排和第二排的头枕扬声器，其它配置并没有与腾势N8L拉开明显差距。同时辅助驾驶功能也并没有太多区别。对于消费者而言，充电速度和纯电续航是可以明显感知到的差异，而空间和算力等优势在实际使用中往往难以形成直观冲击。所以魏牌V9X在家庭用户最关心的日常使用便利性上，反而落了下风。家庭用户购车时，更看重的是日常通勤的便利性和长途出行的续航保障，而V9X在这两方面的表现都不够突出。
为了进一步提升销量，长城魏牌官方宣布，魏牌V9X家庭版将于7月16日正式上市。作为新增版本，该版本大概率会成为其入门版，进一步拉低售价。从动力来看，即将上市的新款车型搭载1.5T插混系统，相比现款在售的2.0T插混系统，排量有所降低，但综合功率和续航表现依然值得期待。家庭版的推出，旨在通过降低购车门槛，吸引更多预算有限但对空间和配置有需求的家庭用户。如果最终的定价足够低，那么魏牌V9X的性价比将得到提升，有望在竞争激烈的中大型SUV市场中重新赢得关注。
热门跟贴