来源：市场资讯
（来源：一览众车）
法拉利首款纯电车型Luce公布后，网络舆论迅速炸开了锅。多数车迷认为Luce外形平淡、缺少辨识度，看不出应有的法拉利气质。
近日法拉利全球市场总监埃马努埃莱·卡兰多公开对外回应这场舆论风波，坦言品牌早有预判会出现“强烈且极具争议”的反馈，但实际舆论的传播规模远超团队最初预期。
卡兰多表示，法拉利完全没有被铺天盖地的负面评价打乱节奏，反而将这场全网热议转化成了前所未有的免费品牌曝光。他以市场负责人的视角坦言：“作为市场总监我其实非常乐见这种情况，法拉利是被无数人热爱的品牌，它属于每一个爱好者，所有人都有资格对它发表自己的看法。而当我们推出一款完全打破过往认知的全新产品时，这种新鲜感本身就注定会让一部分人感到不适。”
他特意以四年前发布的Purosangue车型作为参照，佐证这类争议的演变规律：“这种事我们早就经历过了，当年Purosangue刚亮相的时候，很多人直接说恩佐·法拉利（注：法拉利创始人）要是看到这款SUV，气得都要从坟墓里跳出来，当时的争议规模虽然比不上这次纯电车型，但反对声浪一点也不小。现在再看，Purosangue已经是全球最受欢迎的豪华车型之一，市场口碑完全完成了反转。”
车迷对Luce的不满主要集中在车身比例和外观上。卡兰多则认为，LoveFrom设计的造型虽然饱受争议，却充分利用了纯电专属平台的优势。法拉利本可直接改造Purosangue，拆掉V12发动机再装上电动机和电池，然而此举“并不正确”。
法拉利因此重新设计了整车，车头明显缩短，座舱空间更加宽敞，驾驶员也能坐得更靠近前轴，从而提高车辆入弯时的精准度。
他同时预判，当下的舆论热度会随着用户对新车的深入了解逐步回落，最终市场会给出和当年Purosangue一样的正向反馈。
5月26日，法拉利正式推出旗下首款纯电动车型。这款新车由前苹果首席设计官乔纳森·伊夫操刀设计，风格简约，与该意大利车企旗下燃油跑车的设计风格大相径庭。
新车核心部件（电机、电池、整车控制系统）均由马拉内罗研发中心自主打造，凝聚60余项全新专利，拒绝 "套壳" 式电动化，彰显法拉利对技术主权的坚守。
新车亮相后引来无数差评和吐槽，之所以如此，就是因为外形实在是太让人失望，就前法拉利主席蒙特泽莫洛都忍不住开麦抨击：
“我不能说出我真实的想法：那会损害法拉利，我们正冒着毁掉一个传奇的风险，非常遗憾。把跃马标志去掉吧，至少中国人不会抄袭这辆车。”
法拉利称，该车设计“化繁为简、布局合理，一切为驾乘体验服务”，并强调这是一款“全新定义的法拉利座驾”。
6月26日，Luce在国内首发亮相，新车售价398.8万元起。
5月底，该车率先在欧洲亮相上市，定价55万欧元，折合人民币约435万元，相比中国版贵了36万元。
据官方消息，中国市场限量配额88台，被抢购一空。
作为对比，法拉利入门级Amalfi豪华旅行车在英国起售价为20.2459万英镑（约26.7万美元），但由于排量和豪华税较高，在中国售价达到259.85万元人民币（约38.2万美元）。
法拉利CEO维尼亚公开表示，Luce的全球订单储备已排至2027年底。 中国市场88台的配额只是第一批，后续还有更多车源要进入。
法拉利去年下调了全面电动化的发展目标。品牌规划至2030年，旗下车型中将有40%为燃油车、40%为混动车型、20%为纯电动车。而在2022年，其原定目标是2030年实现纯电、混动、燃油车型各占40%、40%、20%。
法拉利首席执行官贝内代托・维尼亚表示：“我们坚信，一家企业唯有勇于突破、敢于迎接新技术挑战，方能彰显行业引领力。法拉利Luce正是源于这份探索，展现了我们对电动化前所未有的构想。”
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