今年安康市在对包括《关于加快推进汉安十高铁项目的建议》与《关于协调争取兰汉十高铁经过旬阳并设站的建议》的答复中都释放了同一个信息，那就是汉中经安康至十堰高铁申报纳入国家中长期铁路网规划一事，已获得国家层面积极回应。
事实上，早在2023年安康市就在相关答复中提到，对于该项目纳规诉求，国家层面表示将结合全国路网布局予以重点研究支持。
安康市今年对汉安十高铁的答复
从这个可以看出，连续多年稳定的正面答复，足以说明汉安十高铁在新一轮《中长期铁路网规划》修编过程中，具备较高的纳入可能性。
不过小编认为，该项目若想成功纳入我国十五五铁路发展规划的概率并不乐观。
因为中长期铁路网规划与十五五铁路发展规划是两套层级不同、功能定位差异显著的国家级铁路规划文件。中长期铁路网规划属于顶层纲领性文件，周期跨度长达15至20年，侧重划定全国铁路远期整体布局；而十五五铁路发展规划属于2026至2030年实施性专项规划，聚焦五年内可有序推进前期或开工建设的铁路项目。
而小编之所以认为汉安十高铁纳入十五五铁路规划的可能性不大，主要有3个方面的观察点。
一个是，甘肃省沿线地区2023年就在官方公开回复中明确说明，兰汉十高铁与兰州经宝鸡、西安至十堰高铁处于同一客运大通道，线路功能高度重合，受我国平行高铁政策限制，短期内兰汉十高铁争取纳入规划难度极大。
当然，甘肃的这个回复主要是指甘肃境内段的线路，并且这个纳入规划也主要是指的修编中的中长期铁路网规划。也就是说，从这些年陕甘两省的公开回复来看，兰州至汉中段纳入规划并未得到认可，而汉中至十堰段则是得到了积极回应。
兰汉十高铁区位图
另一个就是，从包括安康市在内的相关公开回复来看，国家层面针对汉安十高铁给出的积极回应，仅针对中长期铁路网规划纳规诉求，并未对项目进入十五五铁路规划作出认可，二者政策含义存在本质区别，不能将远期规划利好等同于五年建设周期落地预期。
考虑到官方回复的严谨性，若项目符合五年规划纳入标准，回复中会明确提到相关指向性表述。而每次回复仅提及纳入中长期铁路网的积极回应，本质是认可项目远期战略价值，但并不代表其近五年具备落地建设条件。
还有一个就是，从今年发布的陕西省十五五规划来看，该规划并没有直接提及汉安十高铁，在规划高铁方面，重点提及了研究推进西安至合肥高铁建设（而西合高铁在陕西境内也就是商洛至南阳段）、全力推进宝汉高铁纳入规，且省级层面已于今年正式启动了这2条高铁的可行性研究报告编制招标工作。
汉安十高铁示意图
从功能来看，宝汉高铁贯通宝鸡至汉中，可打通关中平原与川东北地区的直达高铁通道，填补秦岭北麓南向高铁空白；西合高铁商洛至南阳段对于陕西来讲，可打通西北直达华东的第二条高速客运通道。而汉安十高铁承担的陕南横向联通、陕鄂跨省互通功能，现阶段可通过西十高铁、西成高铁绕行接驳实现，短期紧迫性并不高。
所以从规划层面来看，汉安十高铁，仅被安康、汉中市级十五五规划直接提到，这也意味着汉安十高铁在省级的优先级较低，这也大幅降低其进入我国十五五铁路规划的可能性。
汉安十高铁初步定位为时速350公里高标准客运专线，线路西起汉中枢纽，途经汉中西乡，安康石泉、汉阴、旬阳、白河，接入湖北十堰东站，正线全长约402公里，是“安康—合肥铁路”的重要组成部分，也是“南信合”高铁向西延伸的最优路径西段，目前预可研工作已形成初步成果。
作为很有希望纳入中长期铁路网规划的线路，这也一定程度上代表国家认可及路网价值，只是近期建设的必要性并不高，因此或难以进入十五五铁路规划。
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