【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
7月13日，在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，当前汽车工业的运行面临一些问题。其中汽车制造业行业利润水平处于历史低位，汽车整车制造的利润率只有1.5%。
中汽协的数据显示，今年1—5月，汽车制造业完成营业收入42096.0亿元，同比增长1.4%；实现利润总额1439.5亿元，同比下降19.8%，行业利润率为3.4%；汽车整车制造实现利润总额同比下降43%，汽车整车制造利润率仅为1.5%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华 中国汽车工业高质量发展高峰论坛
陈士华表示，除了市场萎缩外，整车利润的下降还有两个因素：
其一上游原材料价格上涨。陈士华表示，原材料价格早在去年便已开始上涨，但影响直至今年才传递至下游；
其二是下游利润分配结构发生变化。陈士华表示，与传统汽车供应链相比，智能电动化汽车产业链中电池、芯片和智能化相关部件在整车成本中的占比上升，进一步挤压整车企业利润空间。
陈士华表示，目前车企采购成本面临上行压力，在储能动力电池双重需求驱动下，锂电产业链各环节火热，上游材料的价格高位震荡，加之存储芯片价格大幅上涨，进一步加剧了车企的经营困难。
陈士华强调，“反内卷”是长期任务，行业仍需综合整治内卷式竞争。国家统计局数据显示，今年上半年，汽车制造业出厂价格同比下降2.2%，较1—5月提升0.1个百分点。汽车行业处于价格修复的初期阶段，尚未真正走出价格战。虽然国家一系列举措都在强化遏制汽车行业恶性价格战的趋势，但需求端的疲软仍制约价格修复的稳定性。
陈士华表示，如今对车企而言，降价也难以带来实际的增量，加上制造成本上升，部分企业开始提高产品售价，期望借此改善盈利水平。因此，企业终端价格降幅收窄，6月中汽协共追踪64款主流乘用车上市的新车型，其中折扣力度在9折以下的占比为29.7%。
此外，由于国内新能源乘用车渗透率已于6月突破55%，燃油车市场份额快速萎缩，车企面临竞争加剧和去库存压力；与此同时，油价持续高位运行，进一步推高燃油车使用成本，车企不得不以对燃油车降价换取生存空间，导致今年以来合资品牌优惠力度尤为突出。
陈士华还强调，目前对汽车企业网络攻击的情况好转，但供应商账期的情况仍不容乐观。
此外，随着中国新能源汽车在海外市场份额的快速提升，出海正面临着外部政策风险与内部市场内卷的双重挑战。陈士华表示，中东原是我国汽车出口核心增量市场，但在今年1—5月，中国对中东累计出口量为43.6万辆，同比下降20.62%，对阿联酋和沙特阿拉伯的出口受中东局势影响，3月起明显下降。此外，随着汽车出口规模不断扩大，海外资金链压力日益加剧，跨境资金双向流动面临困境。
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