2026年6月11日，李书福卸任极氪董事长，淦家阅同时执掌极氪和领克。四天后吉利股价大涨4.65%。
至此，吉利自主乘用车品牌从6个精简为4个，子公司从3家合并为1家。
从2006年入股英国锰铜开始，李书福在全球扫货二十年，买下沃尔沃、宝腾、路特斯，入股戴姆勒，又孵化出极氪、领克、几何、银河、雷达。品牌多到连经销商都记不全。
6月13日重庆论坛上，李书福说了一句话：有序关停并转冗余主体。这八个字，把二十年堆起来的品牌大厦重新梳理了一遍。
方向对，节奏走了弯路
多品牌不是原罪。
大众旗下十个品牌通吃各个价位，丰田五个品牌各守阵地，2025年销量分列全球前二。李书福心里一直有对标。2010年收购沃尔沃换来技术团队，2017年拿下宝腾和路特斯，2018年入股戴姆勒。
自有品牌端，2016年推领克，2021年成立极氪，2023年银河升级为独立品牌。
到2024年，乘用车品牌超12个，从5万元到500万元全覆盖。但问题出在节奏。大众收购奥迪后花了近三十年打通体系，吉利只用了十五年。
公开信息显示，仅2023年吉利与极氪在重复研发上的投入就超过50亿元。
极越倒下，极氪退市，同一道题两个答案
2024年底，极越因资金链断裂陷入危机，累计亏损超70亿元。当母公司同时拥有12个品牌，排在末尾的活不下去。
极氪也感受到了压力。
2024年5月登陆纽交所，不到600天后完成私有化退市。但约70.8%的股东选择换股留下。退市后，极氪不再独立承担研发和供应链溢价，采购成本预计降低15%以上。2026年第一季度，极氪销量达7.7万辆，同比增长86%，成交均价接近30万元。
行业集体转身，吉利动手最早
2026年第一季度，中国汽车行业利润率降至3.2%，新能源渗透率突破60%。
全行业都在做减法，吉利动手最早。2024年9月发布台州宣言后，整合速度超出预期：几何并入银河，极氪收购领克，雷达并入中国星。
不到两年，自主板块精简为四大品牌。
2026年一季度，吉利核心归母净利润达45.61亿元，同比增长31%，单车利润创近五年新高。品牌少了，赚钱能力反而强了。
中国汽车行业销售利润率走势（2017-2026年Q1） 数据来源：国家统计局、行业协会
四张牌各司其职
整合之后，2025年吉利品牌卖121万辆，银河124万辆，领克35万辆创历史新高，极氪22.4万辆。
吉利四大品牌2025年销量 数据来源：吉利汽车官方公告
浩瀚架构成为三大品牌共用技术底座，研发成本被摊薄。2026年一季度新能源出口同比增长超570%，沃尔沃开始操盘领克在欧洲的业务。
吉利汽车2026年第一季度出口数据 数据来源：吉利汽车2026年Q1财报
从2006年到2026年，李书福用二十年走完一个完整周期：先全球铺摊子，再整合成一个拳头。多品牌从来不是问题，问题在于品牌背后的体系是共享还是割裂。
吉利选择了前者。
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