泰国总理阿努廷，这个自称是“100%中国人后代”的领导人，将于7月16日到20日应邀来访，并出席17日召开的世界人工智能大会。
作为在2026年柬泰冲突中的强硬派，阿努廷凭借这一战打出了威望，也顺势赢得后来的大选，再次当选总理。
因此，他本人的此次访华，也同样颇受关注。不过引发各方舆论关注，并不是他的身份，而是他这次来，似乎涉及了中国在东南亚的一条战略通道能否顺利推进的问题。这条通道就是曾经的横贯泰国南部，联通泰国湾与安达曼海的克拉运河。
只不过由于建设成本和地缘博弈，以及泰国国内的舆论担忧，最终由运河变成了“陆地桥”，就是在泰国湾春蓬府与安达曼海拉廊府的深水港之间修建约90公里的铁路和公路，实现陆海联运。
不论是从地图上看，还是从地缘上看，这条通道一旦打开，所引发的地缘格局变动是必然的。这不仅涉及靠马六甲海峡吃饭的新加坡、印尼和马来西亚三国的利益，也关乎东南亚安全格局，更是被外部势力所忌惮。
因为他们所有人都看准了这条通道，对中国的积极影响，比如将使中国获得绕开马六甲海峡的战略新通道；以及提升中国在东南亚的影响力，对冲域外势力在当地的存在等等。
因此，这个通道不论是以运河形式存在，还是以“陆地桥”的形式存在，都不可避免地会受到各种阻力。
但是阿努廷政府顶住了这股压力，毅然决然地在2026年4月将克拉陆桥列为国家核心基建项目，并且给出了明确的工程时间节点，计划在2026年第三季度开始工程招标，2030年完成一期工程，使得路桥两端的春蓬港和拉廊港年吞吐量达到3320万标准箱。之后再用9年的时间，完成全部项目，实现“海陆海”多式联运体系。
而现在，算算时间恰好是计划招标的时间段，据《泰国时报》14日的报道，泰国政府下属的交通与交通政策规划办公室批准“旗舰陆桥基础设施项目”，计划建造一条六车道高速公路和双轨铁路，即标准轨和米轨。而附属的两个港口都将结合“智能港口”技术，同时采用环保的“绿色港口”设计。
该项目计划采用公私合营模式推进，允许国内外投资者拥有多数股权。
到这，大家其实应该也就能看出来了，泰国总理阿努廷在来访之前，已经向中方释放了一个积极信号，那就是泰国将坚定推进该地桥计划。但与此同时还有另外一个信号，也同时释放给了全世界，那就是泰国不会允许任何一家在该项目中独自坐大，欢迎各方有实力的资本参与进来。
当然，看到这里大家也先不要着急，觉得泰国这是在中国面前漫天要价，以项目的主导权从中国这获得更多的利益。
从阿努廷的角度来说，这没有任何问题，因为泰国不仅要与中方合作，还要顾忌东南亚和域外势力，尤其是美国的态度。因此，让更多的资本参与到项目的招标竞争中，既能回避地缘对冲带来的压力，也可以优中选优，让更多有技术、有资金且信誉良好的资方参与进来。
就此来说，中国真正要做的就是抓住机遇，有真正的实力和态度去参与这个项目。毕竟从更长远的前景来看，这个项目的受益者之一必然是中国。一旦克拉“陆地桥”全面贯通，就可以与中国在东南亚布局的交通网相连接，极大地拓宽中国的外部战略空间，加强中国与东南亚诸国的联系。
而且我们要清楚的是，如今的东南亚，其实已经分成了两派，一派是处在海洋上的岛国，如菲律宾处处与中国作对，以及与中国争夺镍矿主导权，并且与印度勾勾搭搭的印尼。
另外一派，则是处在中南半岛上与中国有着直接陆地连接，或者有连接潜力的国家。在南海风波不断，海洋岛国随时可能在南海威胁我海上通道安全的环境下，加强与中南半岛的联系，稳固西南地区的陆地出海通道就显得尤为重要。
更何况，现在的泰国和柬埔寨虽然有矛盾，可此次都在中方的邀请之列，未来，克拉“陆地桥”贯通，也有利于柬埔寨的发展，在这种情况下，这条通道也会在一定程度上消弭柬泰之间的矛盾，进而改善整个中南半岛的地缘环境。
这对中国来说，同样是有利的。因此，此次阿努廷来访，也是中泰合作的又一个机遇期。
热门跟贴