我国摩托车市场发展到现在，已经是过度饱和的市场，现在大家购车都在聊品控，而品控对于很多摩友而言，似乎只是字面意思的概念，也就是品质控制，但品质控制包括哪些方面？他会怎样影响摩托车的口碑？今天就我知道的内容我们来详细聊聊。
一个摩托车品牌的品控，主要包括以下五个方面：
1、设计
产品的设计是最直接体现品牌的核心竞争力的，任何一个成熟的品牌都有自己成体系的技术沉淀和设计，如全球有影响力的摩托车品牌，他们的产品设计一定是自成体系，绝对不存在抄袭。他们起家时可能消化吸收过别人的技术，但绝对不是直接的抄袭，而是要消化吸收后自行设计。这就能解释为什么同样是125的发动机，本田、铃木、雅马哈他们产的发动机都是自成体系，互不相同，但又都很出色。
而目前我国国产摩托车在这方面与国际大品牌还存在着较大的差距，这个一定要承认，因为，只有看到差距，才能努力追赶。千万别意淫弯道超车，就拿我们的电动汽车来说吧，都说我国已经很厉害了，但厉害的是在车机方面，在冰箱屏幕大沙发方面，对于机械方面，用电机替代了技术含量高、结构复杂的发动机 ，简单确实能带来故障率低，并且在当前燃油危机面前能占得一些先机，但我们缺乏成体系的设计思路并没有改变，结果就是将耐用消费品的汽车，竟然做成了快消品，电动汽车8年就是斩杀线，电动两轮更是快消品的代名词。在摩托车方面 ，特别是在单缸小排量发动机方面，我们几乎没有一家成体系自己设计的发动机型，大多都是以别人的发动机型进行外观或是一些细微之处的改动，以规避知识产权等。
2、材料
这几年我国摩托车产业的材料进步很快，在一些普通零部件方面与国外的企业基本持平，但在高端合金方面、复合材料工艺稳定性及核心发动机耐热、耐磨材料寿命上仍存在着差距。如雅马哈的硅铝合金缸体，国内还做不出来，雅马哈也一直没有引入国内生产。还有就是曲轴、凸轮轴等受力件的高强度钢及表面处理（如氮化层深度一致性）仍有差距，影响发动机的使用寿命。
3、装配
摩托车的装配是最直观体现产品品控能力的方面，成熟的品牌有一整套装配流程，从坚固件的扭矩、到轴承安装的公差、到线束的走向与卡位，拆开就能看出差距。很多国产品牌的摩托车，在线束卡位方面做得很粗糙，结果就会导致线束因长期摩擦导致破皮而短路，这样的话就会直接烧保险丝，最终的结果就是客户在骑车过程中，可能开一下大灯，车辆突然断电而熄火，如果在拥挤的城市车流中发生此现象，是不是给车主带来生命安全的威胁，可这样的案例在国产车中大量的存在，而且很少有品牌为此故障召回。
4、配套
一个摩托车厂是一定离不开配套的，配套厂与摩托车厂应该是紧密相连的命运共同体，而不是简单的供求关系或是产业上下游关系。在一些法制相对健全的国家，他们的厂家在选择配套厂方面公正无私，要么就是厂家控股配套厂。他们的配套商是优质优价，而且要承担因批量问题而发生的召回带来的损失，就凭这一点，品控不好的配套商自然会被淘汰。而我国当企业做大后，在采购配套方面，总难排除腐败现象，很多企业主无奈的情况下，就只能任人唯亲，以杜绝采购的腐败，可这又将企业置于家族化的怪圈，缺乏活力与创新力！
5、质量信息反馈
最后是产品的使用信息与故障信息收集，品控好的品牌，有一套严格的售后服务体系，他们从售后的三包件中，去发现可能存在的批量问题，如有对行车安全构成威胁的故障，都是立马召回，对生产、服务过程中提出质量信息反馈的员工、商家进行奖励等。当故障收集到一定规模后，他们就会在原有基础上进行规避的提升换版设计，所以，你看到一些经典的车型，他们都是在原有基础上进行换版，而不是卖一段时期就又换另外一个车型推出。所以，沉淀下来的车型是一定故障率低的车型。
以上五方面如果做得好总分是1的话，如果你在任何一个方面都能做到0.9的话，看起来是不是很不错了，而当你用5个1相乘，他的结果还是1，而你用5个0.9相乘的话，结果却是0.59，说明你的品控都不能及格。因品控不能及格带来的口碑就可能是这样子：这个车大毛病没有，小毛病不断，唉，烦了，想卖掉，结果卖的时候又没什么人要，二手车保值率就低，这或许就是目前大多数国产品牌面临的局面。
目前，我们有很多车友为了颜值，为了预算，为了追求性价、为了想要心中理想的排量，而选择了放弃对品控的追求，并给自己一个很完美的理由，反正我就玩个新鲜，骑个一两年就卖掉。这种想法在市场还没饱和之前可能还行。但当市场到极度饱和的状态下，你就有可能掉坑里了，是不是有很多车友自己手上的车很难卖了？而你发现手上是进口或是合资车想卖的人，是不是很快就能出手？最终一句话：品控决定口碑，口碑决定保值率，所有的花式需求，最终还是归为对品质的追求，这是商品最朴素的追求！
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