MotoGP围场里一项旨在控制成本的激进改革方案，如今正面临土崩瓦解。阿普利亚牵头推动的“周五周六练习赛限制使用单辆赛车”的提案，因制造商之间无法达成一致，在2027赛季引入的可能性已微乎其微。

故事的转折来得比穆杰罗的直道还快。就在一个多月前的匈牙利大奖赛巴拉顿公园赛道，制造商协会（MSMA）的周日晨会上，各方几乎已经握手言和。起初，这项规则被戏称为“世界超级摩托车规则”——在那个量产车赛事里，车手车库里确实只有一台车可用——随后被重新包装为“第二辆赛车的限制”。当时的风向是，从下赛季开始，车队在周五和周六练习赛期间将移走车库前排的两辆赛车中的一辆，直到冲刺赛和周日正赛才恢复传统双车配置。

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然而，那份没有法律约束力的口头协议，很快在阿森赛道化为泡影。据Motorsport了解，KTM在关键时刻收回了支持。这家奥地利制造商虽然一度表现出立场软化的迹象，但最终依然决绝地投了反对票。要推动提案进入由FIM、MSMA、车队协会IRTA及推广方组成的六人制大奖赛委员会投票，MSMA内部的全票同意是铁门槛，而KTM的反悔直接打破了这一条件。与此同时，独立车队阵营也对该提案毫无遮掩地流露出抵触情绪，他们没看到任何实质性好处的迹象。本田则在整个讨论中始终避免亮明底牌，口径统一为“跟随多数决定”。

主张省钱的阿普利亚和杜卡迪，如今正被对手用放大镜审视其真实动机。反对派压根不信这是单纯的“节流方案”，他们判断，这两家意大利厂商敢于力推新规的底牌，源自其对2027款全新原型车技术优势的绝对自信。理论推演很清楚：一旦练习赛限制为单辆赛车，研发调试的工作节奏必然被拖慢，这会让试图弥合现有性能鸿沟的追赶者们更加步履维艰，差距将被进一步固化。一场关于成本的辩论，正在演变为一场关于利益封锁的攻防战。