“我们正在努力推进，大概明年就能推出首批两款车型。”东风汽车在加拿大的经销商负责人Julie Mazorra Fernández这句话，等于是给加拿大消费者递了一张中国电动车的入场券预告。

这家中国国有汽车制造商准备正式踏进加拿大市场，而手里的敲门砖，是一份低关税配额协议。今年1月，加拿大总理马克·卡尼跟中国谈成了一笔交易：暂停对最多4.9万辆中国产电动车加征的100%附加税，为期12个月。作为交换，中国取消了对部分加拿大农产品的关税。

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关税这件事，其实是东风面前的一道坎被抬起来了一截。2024年，卡尼的前任贾斯汀·特鲁多对在中国制造的电动车砸下100%关税，叠上去本来就有的6.1%，直接把中国品牌挡在了加拿大市场门外。当时特斯拉都被逼得重新调整供应链，中国品牌就更别想进了。

现在情况变了。东风这周在蒙特利尔的一场活动上展示旗下电动车型，同时正在跟加拿大监管机构走产品认证流程。如果认证顺利，明年的新产品发布就能踩上时间点。

Mazorra Fernández对彭博社说，公司的计划是先让加拿大消费者认识东风的牌子，建立熟悉感，然后再切到销售环节。这个节奏，跟很多新入场的汽车品牌一样——先用展示和曝光刷存在感，再谈成交。

目前真正在用这个低关税配额大量进口电动车的，只有特斯拉一家。特斯拉从上海工厂生产的车，通过这个通道流向加拿大。比亚迪和奇瑞也对外释放过信号，说短期内会开始用这个配额。

但东风似乎有更长远的打算。Mazorra Fernández提到，在加拿大建立生产设施，可能是东风长期战略的一部分。她举了东风现有的合资案例，在欧洲跟Stellantis合作，在南美跟日产汽车搭伙搞生产。这些经验如果复刻到加拿大，逻辑上是通的。

加拿大方面的态度也配合。卡尼表态说，跟中国达成的这个协议，可能是引入更多中国合资投资的起点，前提是找到“可靠的合作伙伴”。加拿大工业部长梅兰妮·乔利上个月还专门跑了趟中国，回来说中国车企正在评估加拿大市场，寻找可能的制造合作伙伴。

东风这边，先把明年两款车的发布当成第一场考试。能不能在特斯拉、比亚迪、奇瑞都盯上的配额池里抢到份额，要等产品真正落地才知道。