中国“三蹦子”在佛得角走红，背后靠的是什么？这又反映出中国怎样特殊的产业优势？
其一，使用方便。佛得角当地的华侨表示，中国生产的电动三轮车已经成为该国重要的民间交通工具，既能拉人又能载货，在佛得角的球星沃津尼亚老家圣维森特岛上，就有“三蹦子”排队搭载游客。当然，各国国情不同，在中国，电动三轮车还是不要载人为妙，并也不允许载人。
并且“三蹦子”的车身尺寸介于两轮摩托与皮卡之间，论容量，比两轮车能装，论灵活程度又比皮卡强，兼顾载货量与灵活性，优势十分均衡，非常适合城市短途运输、商铺配送和小本经营。适合当地的才是最好的，佛得角的人口五十万左右，国土面积4033平方千米，可能比中国某些县城还小，皮卡这类车型就显得笨重冗余，而“三蹦子”刚刚好。
其二，价格亲民。相比于容量大的皮卡，“三蹦子”的售价更加便宜，一般在3000到6000美元之间，这个价格并不高。佛得角虽然是非洲国家，但其实已经迈入了中高收入国家的行列，据国际货币基金组织的数据，去年的人均GDP是5670美元，这价格完全承受得起。对于需要用它来谋生的小商户、农民来说，买来就能很快回本。
其三，电动比燃油更具性价比。现在佛得角的“三蹦子”基本全是纯电动车，相比燃油车，日常运营成本极低，在油价大幅波动，甚至燃油难以采购的情况下，电动车能帮用户省下一大笔钱。
第二，走红背后，依托的是中国在非洲完善的新能源布局，以及中方成熟技术和完整产业链。
单拿电动替代燃油来讲，就不是一件简单的事情。非洲此前燃油车市场体量庞大，相关产业规模达数十亿美元，因此，如果维持原有出行模式，其实燃油车使用起来才更加便捷。毕竟加油只需要去加油站，或者买油，但充电考验的就是整个国家或者区域的电网，而非洲此前的电网，情况十分堪忧。
对此，中国企业直抓痛点，不仅提供电池等关键零部件，以帮助用户更便捷地使用，还参与电网等基础设施的建设，推动电动车在非洲快速普及。比如为了推广电动摩托车，上海的投资机构投资了一家非洲本土的企业，让其建设了2500多个换电站。
不止于此，中国也在助力非洲实现全产业绿色转型，这是一件互惠互利的好事。
众所周知，非洲大部分区域地处热带，拥有全球六成的优质太阳能资源，除此之外，地热、风力等资源的储量也惊人，非常适合发展新能源产业。
因此，中方对非洲国家的能源合作也逐渐从传统水电逐步转向绿色产业链，一大批中非绿色能源项目迅速落地。比如，中国电建承建的坦桑尼亚希尼安加50兆瓦光伏项目在2月实现并网发电，预计年发电量约7200万千瓦时，可显著缓解维多利亚湖区供电紧张问题，不管是对于经济还是民生，都帮助巨大。
非洲国家也在不断地进口中国的储能电池、逆变器和光伏组件布局新能源领域，并且，已由单个项目建设逐步转向规模化开发，推进能源改革和扩大电网覆盖，可以说，发展潜力巨大。
最后就是完整的产业链，极致的产业链整合能力，才能将价格压到如此之低，当然，这是相对于皮卡而言。特别是在电动三轮车领域，其全产业链完完整整扎根国内，可以有效地压低生产成本，提高海外出口利润。
无论是新能源普及推广，还是成熟技术、完整产业链的落地，都需要雄厚工业基础作为支撑，而这些目前只有中国具备，因此，海外民众看见“三蹦子”的实用性和性价比，信赖“中国制造”其实是一个必然。
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