英国古德伍德，再一次被中国车企推上热搜。7月9日，2026古德伍德速度节开幕当天，比亚迪旗下高端品牌腾势甩出王炸——腾势Z迎来全球首发，一次推出硬顶、敞篷和赛道三个版本。更狠的是，这台国产超跑直接把英国售价拉到了14.29万英镑起，折合人民币约130万元，硬刚欧洲老牌豪门。
这不是简单地亮个相。比亚迪执行副总裁李柯亲自站台，还请来了前F1世界冠军简森·巴顿一起揭幕，排面直接拉满。同场展出的还有仰望U9、海豚G、SHARK皮卡等八大新车，比亚迪展台面积达到2016平方米，创下古德伍德33年历史上单一品牌最大展台纪录。显然，腾势Z就是这场大秀的绝对主角。
先说大家最关心的性能参数，这也是腾势Z真正“杀人”的地方。三款车全部基于800V高压平台，搭载了专为腾势打造的易三方跑车平台，三电机配置爆发力极其恐怖。硬顶版1605匹巅峰马力，扭矩1260牛·米，零百加速只要2.25秒，最高时速300公里。敞篷版稍慢一丢丢，2.3秒破百，但同样强悍。
真正把天花板捅穿的，是赛道版。零百加速直接被干到1.96秒，最高时速飚至350公里。这是个什么概念？我们拿保时捷911 Turbo S来比一下——官方数据显示，911 Turbo S零百加速2.7秒，极速330公里。腾势Z赛道版不止快了一星半点，几乎是用纯电技术对传统燃油性能图腾来了一次碾压。官方还透露，今年秋天会推出一台特别版，专攻纽博格林北环量产车圈速纪录，野心已经写在了脸上。
腾势Z能有这样的底气，底盘和电池功不可没。这台车是易三方跑车平台第一次匹配云辇-M智能磁流变车身控制系统，悬架高低可在负20毫米到正30毫米之间主动调节。前双叉臂后多连杆的结构，再加上碳陶瓷制动盘，赛道版甚至升级到了前后410毫米的制动盘，硬件堆料几乎是照着赛车规格去做的。电池方面，腾势Z全系搭载比亚迪第二代刀片电池，并且现场实景演示了闪充效率：5分钟从10%充到70%，9分钟充到97%。也就是官方说的“5分钟充好，9分钟充饱”，真正让超跑也有了接近加油的补能体验。
聊完硬核性能，腾势Z的设计也很有看点。敞篷版早在今年北京车展就出尽了风头，极简流畅的车身线条，优雅和空气动力学融合得很到位，不是那种张牙舞爪的暴力美学，而是带着科技豪华感的高级范儿。更难得的是，它搞了一个2+2座椅布局，后排还支持50:50放倒，后备箱容积从251升直接扩展到550升。一台破百两秒内的超跑，居然还能兼顾日常购物和短途出游，这打破了很多人对超跑“只可远观”的固有印象。另外，10款高定外观内饰配色、12扬声器帝瓦雷音响、Google Gemini AI语音助手，还有UWB和NFC数字钥匙，这些配置放在一起，豪华和智能体验也给得很足。
有一点特别值得关注，腾势Z是中国首款搭载全栈自研线控转向系统的量产车型。这意味着方向盘和车轮之间没有机械连接，转向响应更快，也为未来的高阶智能驾驶留足了想象空间。
价格层面，硬顶版142,900英镑，敞篷版159,900英镑，赛道版172,900英镑。不便宜，但考虑到性能、技术配置和英国市场的定位，腾势显然没打算走“便宜大碗”的路线，而是要跟保时捷、路特斯这些欧洲高性能品牌正面掰手腕。而且这次首发也标志着腾势正式落地英国，全面开启欧洲高端市场。
多位现场媒体人和海外大V评价，腾势Z的出现不是简单地参数内卷，而是比亚迪在技术体系上的一次集中亮剑——易三方、云辇M、第二代刀片电池加闪充、线控转向，这些技术同时压在一台车上，背后是完整的垂直整合能力。这种打法一旦在欧洲市场站稳脚跟，对传统豪华性能品牌的冲击将是长期的。
据悉，腾势Z国内将在7月13日开启预订，今年第四季度正式上市。虽然中国区售价还没公布，参考英国定价，大概率也会站在百万级区间。能不能卖好还不好说，但至少从产品力上讲，这台国产超跑已经具备了在全球顶级赛道和传统豪门对标的资格。
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