原计划于2026年下半期开工的总投资为46.23亿人民币、总长73.5公里的G312南移改造项目，在今年7月份之前并没有出现大规模施工的情况，南阳市市民就该工程的不同意见展开了激烈的争论。一种观点认为不需要再占用大量的土地就可以对老公路进行更新换代来解决交通问题；另一种长期从事货运工作的司机则认为干线国道向外迁移扩宽是必须做的事情。
本地司机对老G312市区路段的感受最深，该道路穿越整个城市中心地带，多年来只进行过零星维修而未进行全面改造。南阳市城区G312国道的日均通行车辆数已超过10000辆，在节假日期间货车所占的比例约为1/3，在货运高峰期时这一比例甚至达到1/5左右。
老路是双向两车道，并且没有设置任何隔离带，在这里汽车、行人和大货车一起行驶，到了下午5点30分左右就全部堵上了，每次堵塞的时间都在1-2个小时之间，沿途的居民区一直受到货车产生的噪声和灰尘的影响。
本次规划的新路线主要是为了解决上述问题而设计的，线路大体上往南偏移，并且完全避开了市中心区域，在经过汉冢、潦河、彭营等地之后再继续前行。该道路按照一级公路的标准来修建，设计速度为每小时80公里，路基宽度达到24.5米，主干线采用双向四车道的形式铺设，在跨越南水北调干渠以及3个涉及铁路的桥梁的时候都会将其拓宽到双向六车道。全线共设有5个互通立交和7个分离立交，并且新建了39座桥梁，在此之外还设置了1个人停靠站和1个养护工区可以消除所有的平交红绿灯造成的堵塞情况，在开通之后从镇平到内乡之间往返的距离将会缩短40分钟左右，而且过境车辆也不会再进入市区了。
南阳陆路主要依靠G312和G207两条国道来支撑，这两条道路目前都有通行上的问题，在比较之后可以发现进行改造的必要性很大。G207是一条南北走向的道路，在镇平城区段需要改建的地方有25.878公里长，计划于2024年开始动工建设，而现有的老路只有二级公路的标准，并且其中有一座赵河大桥已经被评为四类危桥，每年都要限制车速在每小时30公里以内、限制重量不超过20吨。大货车必须要经过镇平市区才能继续前行，占用了很多市民的出行通道，使得国道干线的主要用途——长途运输的功能全部丧失了，超限的大货车只好按照官方的通知去绕行G312再走省道。
近5年来南阳市一直都在加大全域交通建设力度，在“十四五”期间全市公路、水路共投资了6191800万人民币，并且完成了71处总计860公里国道和省道的改造升级工作以及560多公里的新建农村公路工程，高速公路通车总长超过1100公里，在全省处于领先地位。
高速公路主要是用来运送跨越省份或者距离较长的旅客，而国道则负责县域内农产品、石材和玉石等货物的运输工作，二者不能相互代替，在高速公路网络越来越完善的背景下，国道上货物运输的压力将会越来越大。
对于两条国道远期规划的问题，当地的网友们提出了几点意见。
第一种方法倾向于节省土地资源，并且不赞成大规模增加建设用地，而是要将所有的建设费用都用来对原有的公路进行拓宽、增设简易互通以及改善自行车道等。
另一种比较符合城市发展长远规划的做法是把G207的道路走向也一并改变，在镇平遮山处与南迁之后的G312相交形成一个十字路口，并且可以加强南阳以及豫西南地区的交通枢纽地位。根据市民的想法来看，G207不经过镇平城区的老路而是沿着二广高速公路东边一直往北走直到五朵山收费站再转到二广高速公路西边继续前行，在此过程中会穿过五朵山收费站并且最终到达南召县全域以及镇平县东部地区，并且还可以促进五朵山旅游业的发展、南召石材业和镇平玉雕业之间的交流与合作来弥补西部乡镇交通设施不足的问题。
很多市民心中都有这样的疑惑：老路简单地进行一些修理和维护就可以通车了，为什么还要花费大量的资金来进行整个国道的大规模改造呢？原地升级本身就存在难以逾越的障碍，在老路上两边都是居民区和沿街商铺，没有可供扩展的空间，根本不可能建设互通立交桥。人车混行、路口堵塞的问题依然存在。经过多年的穿行于城市的大型货车仍然会继续侵占市中心的生活和商业发展空间，并且阻碍着城市的向外发展。
国道全部外移之后才可以使交通线路分隔开来，新的和旧的道路各行其道。根据官方规划，在改造之后的老G312上将会设置城市快速路，并且配有公交专用车道、自行车道以及绿化带来满足市民短途通勤的需求；而新建的南迁国道则要承担起跨越区域的大货车运输任务。南阳正致力于打造成为全省第二大城市中心区，随着各县市之间产业、物流以及旅游业往来的日益频繁，现有的道路网络已经无法跟上城市的扩张步伐了，本地企业的出口贸易以及外地企业在该地区设立分支机构都将受到影响。
从长远的角度看，462.3万元用于G312南移只是一次性的投入，在此基础上再根据市民们提出的关于G207线路改造的想法来改善遮山十字国道枢纽、打通西部县区的道路网络。
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