本文转自：人民网-陕西频道
人民网“行进中国”陕西调研采访团
周六上午，西安市民汪先生带着孩子登上G4612次列车，目的地是湖北武当山。他笑着打趣道：“西十高铁通车后，早上吃肉夹馍、中午尝热干面，这话真不假。”
不过二十余分钟，站台另一头，G3901次列车缓缓驶入西安东站。车门打开，来自湖北十堰的李先生随着人流走出车厢。咥泡馍、逛大唐不夜城、登古城墙，这个周末，他要把西安的味道和诗意，品个遍。
旅客们等候进站。人民网记者 贾凯璐摄
一东一西，一往一返，时速350公里的钢铁动脉，将西安与十堰从“远邻”拉成了“近亲”。自6月30日开通至7月13日，短短两周，西十高铁已累计开行动车组1006.5对，发送旅客超23.3万人次。从长安晨钟到江城暮霭，“半日还家”的牵挂与“双城漫游”的惬意，从愿景落为日常。
然而，这份“朝发夕至”的从容，来得并不容易。过去，西安到十堰普速列车需6.5小时，前往武汉更需要绕行郑州，全程超过1000公里。要在“山肚子”里凿出一条不绕路的高铁，谈何容易？西成客专陕西公司西十高铁指挥部指挥长宋鹰坦言：“这是最难的项目之一。”
数据为证：西十高铁新建正线长256.938公里，全线桥隧比超90%，隧道43座、桥梁61座。秦岭马白山隧道是国内最长单洞单线高铁隧道，花岗岩硬到钻探时会“爆炸”；西岭隧道如一座“地质博物馆”，覆土薄、岩层变化频繁，钻探掘进就像“给鸡蛋剥壳”；天竺山一号隧道则处在多种不良地质夹杂的秦岭腹地，施工就像切“豆腐”。
西十高铁上，列车时速显示为350km/h。人民网记者 白鸽摄
破局靠创新，西成客专陕西公司西十高铁指挥部高级工程师刘倍利介绍，他们采用大型机械钻爆与人工钻爆结合，成功压制岩爆风险；智能衬砌台车、隧道车辆原地调头设备，让特长隧道施工不再“卡脖子”。
“过去施工靠图纸‘试’，如今用模型‘算’。”宋鹰补充道，“项目全程采用数字化、智能化建造技术，在全国率先实现复杂山区全线、全专业建筑信息模型正向设计。”
四年半的实干，建设者用“让天堑变通途”的信念，把秦楚百姓的“改天见”变成了“一会儿见”。
高铁缩短的不只是时间，更是情感的半径。在商洛西站，孙阿姨带着孙子候车，笑着说：“闺女下班从商洛坐高铁回西安，还能赶上陪孩子吃晚饭。”半小时直达，让城市间的工作与家庭不再两难。双城生活从“两地分居”变成“同城节奏”，秦楚之间的人情与烟火气在铁轨上流动不息。
秦岭深处的漫川古镇。周丽莉摄
铁轨延伸处，沉睡的文旅资源也“醒”了。漫川古镇位于陕西省商洛市山阳县，距离漫川关站仅4公里。“我们全面翻新了原有建筑及基础设施，亮化仿古建筑外立面3万余平方米。”山阳县漫川关镇镇长郑彩华表示，他们早已做足迎客准备，“高铁带来发展机遇，山区小城也有了拥抱世界的舞台。”
延安站旅客络绎不绝。人民网记者 贾凯璐摄
今年是红军长征胜利90周年，西安铁路局借助西十高铁开通契机，首次开行延安直达韶山南的动车组列车，这条全长1400余公里的红色文旅专线横贯陕、鄂、湘三省，串联起沿线多个重要城市及特色景区，形成一条贯穿南北的旅游走廊。延安站副站长侯筱婷介绍，暑期红色旅游高峰已至，车站已优化研学与旅游进出站流线，全力提升出行体验。
一张高铁票，更是一张“文旅消费通行证”。陕鄂两地抢抓机遇，惠民“大礼包”诚意十足：198元关中平原城市群旅游年卡，可畅游陕西百余家景区；西安市面向湖北籍游客及持西十高铁票根者，推出门票减免、住宿折扣等组合套餐；湖北省超170家景区为陕西游客及高铁旅客送上专属福利，西北五省区居民凭抵达十堰市的高铁票，还能享受武当山门票5折优惠、双程索道票8折优惠……
一条线穿起两座城，带动周边地区经济发展，激活千年文脉。西十高铁以350公里的时速穿山越水，它不只是交通要道，更是情感通道、文化通道、发展通道。从一碗热干面的乡愁，到一张票根的旅行，再到沿线城乡的振兴，这条钢铁动脉，正以交通先行之势，把关中平原与长江中游城市群紧紧联结在一起，让山河牵手，让未来可期。（马盛楠、邓楠、李志强、贾凯璐、白鸽）
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