福州地铁8号线为什么没进到三期规划里面呢，它其实是闽侯那边直通福州市区的通勤必需项目，能帮着缓解大家跨江过片区的堵车难题，还能覆盖几十万每天上下班的人。8号线走过的地段会经过很多上班的人和那些老小区住户，跨江的交通一直堵得厉害，公交车也跑满了，地铁要是通了就能直接解决几十万人每天出门上班的麻烦事，大家一直盼着这条线呢。
为什么三期规划没把它放进去，有人觉得四年前通车的5号线差不多能顶替它，可其实差得远。5号线西北头停在荆溪厚屿站那边虽然伸到了闽侯区域，不过对地铁需求更急的甘蔗县城那一块却什么都没有。
荆溪跟甘蔗之间横着拉开十多公里路，甘蔗那边有十多万市民特别需要地铁。现在荆溪和甘蔗的居民去福州还得坐远处的公交车，来回主城区花的时间很长。要想补上远郊这些地方的交通不足，荆甘这一片长期缺轨道交通，就得靠8号线来连通主城和南边的发展方向。
荆甘这两个地方抱在一起发展已经好几年了，城里建设、商业和学校这些东西慢慢都齐全了，可是近郊的人进城还是难，所以得解决这个问题。
沿线虽然已经有公交和别的地铁可以分担一点流量，可是大家坐车得换好几次，自个开车的话花销又大，走路效率低得不行。三期规划里的8号线后来被放到四期去了，等建好可能得等十年以后。
福州现在投好几百亿优先弄的只是那条南北穿过的3号线，它经过完全没轨道的地方。
从荆甘组团这些年的变化看，居民生活需求越来越实，进城办事和上班的路程一直卡在那儿。5号线虽然到了厚屿，可对甘蔗居民来说还得继续转车，时间耽误多。8号线要是直接过去，就能让甘蔗那十万多人少折腾，每天少在路上晃。
公交运力早就到顶，早上晚上挤得水泄不通，自驾的人多起来堵得更凶。
跨江的桥面车流一天比一天大，老是堵在半路，8号线能从地下走过去省掉这些麻烦。闽侯中北部的人以前靠公交晃悠半天，现在盼着直达的轨道。甘蔗和荆溪之间的距离摆在那儿，10公里多远不算近，居民们来回主城本来就慢，再加上换乘就更慢。
8号线能填上这个空档，让通勤变得简单些。
荆甘这片地方商业和学校慢慢配齐了，可交通跟不上就显得不够完整。居民们需要一条线直接连上福州核心区，减少每天的奔波。5号线只到厚屿，对甘蔗的需求没覆盖到，横向的差距还得8号线来补。
等四期真正开工，时间已经过去好久，日常出行的问题还是得先想办法。
现在大家坐车频繁换乘，效率低，自驾成本高，综合下来8号线的作用就显得实际。跨江拥堵覆盖到几十万人，8号线能直接切入痛点。甘蔗居民的迫切需要摆在那，10万多人每天的通勤靠现有方式太吃力。
荆溪和甘蔗抱团几年，各种配套跟上后，交通短板就更明显。8号线通了能让主城和南进轴连得更顺。5号线的作用有限，终点没到甘蔗就留了空白。公交饱和后地铁是下一步选择，能省掉多次转车的时间。
这条线没进三期主要是因为排序问题，3号线优先走了完全没轨道的区域。8号线的作用还是实打实的，缓解拥堵覆盖通勤人群。甘蔗那边的居民盼着早点通，减少来回主城的折腾。荆甘之间横向距离大，现有方式解决不了根本。
8号线沿线虽然有分流，但换乘麻烦大，自驾贵，效率差这些问题一直存在。四期等十年后建成，期间的通勤压力还是得面对。福州投钱推进的重点在其他线，8号线的位置靠后。甘蔗居民的日常出行需要一条直达的线来改善。
整体看8号线对闽侯直达市区的帮助明显，能切中几十万人的痛点。跨江堵车和片区拥堵靠它来缓和。甘蔗十万市民的需求没被5号线满足，空白还得填。公交和自驾的局限摆在那，地铁直接解决效率问题。荆甘发展配齐后交通跟进必要。
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