一个扎心的数据：2026年一季度，宁德时代一家净赚207亿，同期10家头部车企利润加在一起，约175亿，还不够它一家多。
这不是段子。7月13日，中汽协副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展论坛上亲口披露：今年上半年，整车制造利润率跌到了1.5%，十年最低。卖一台20万的车，车企到手利润3000块，还不如一块电池的硬件成本。
做整车的干不过做电池的。这话说出来，谁都沉默。
但有一家公司，这个故事要换个讲法。
比亚迪自己也造电池。二代刀片电池，产品力不输宁德时代。按正常逻辑，电池赚一份钱，整车再赚一份钱，两头通吃。
比亚迪没这么干。电池环节的利润，它主动摊销掉了——不靠电池单独盈利，把钱全部砸进了研发。
2025年一年投了634亿，累计超过2500亿。12万研发工程师，全球申请专利超7.1万项。
别人赚电池的钱，比亚迪选择赚技术壁垒的钱。
这个选择的结果，刚刚揭晓。
2025年度国家科学技术奖，比亚迪一口气拿了五项二等奖，是本届获奖最多的汽车企业，创下历史纪录。五个方向——智能制造、高效电机、智能底盘、动力电池、协作机器人——不是单点突破，是全产业链系统性地开花。
从2020年首次获国家科技奖（1项），到2023年3项，再到今年5项。加速度背后没有秘密，就是2500亿研发堆出来的。
拿到底气之后，比亚迪做了一个动作：去古德伍德。
7月9日，英国古德伍德速度节，比亚迪登场即创之最，全球顶级的性能车舞台。比亚迪搭了2016平方米的展台——33年来最大的品牌展台。 腾势 （ 参数 丨 图片 ）Z全球首发，前F1世界冠军巴顿站台揭幕。
海外定价：硬顶版130万，敞篷版146万，赛道版158万。
一台中国车，在英国人的地盘上，卖出了保时捷的价格。
不是吹牛，是产品力撑着：1605匹马力，赛道版零百1.96秒，极速350km/h，第二代刀片电池9分钟从10%充到97%。
为什么非要出去？
因为国内产能超4000万台，全年内需不到2200万台，产能利用率不到70%。卷了三年，卷出来一个1.5%的利润率。
但海外市场是另一个世界。比亚迪海外业务毛利率19.46%，远高于国内。海外单车利润是国内的四倍。
今年上半年的数据更直接：中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，6月单月首次突破100万辆。咨询公司艾睿预测，全年有望突破1000万辆——相当于日本汽车年出口量的2.5倍。
对比亚迪来说，海外已经不是一道选择题，是必答题。上半年海外销量79万辆，占总销量超40%。6月单月海外17.49万辆，同比涨了95%。
当国内还在卷价格的时候，比亚迪在海外卷的是品牌和技术。
回过头看，逻辑其实很简单：
不赚电池的小钱→砸2500亿搞研发→拿五项国家科技奖→去古德伍德卖130万→海外毛利率19.46%反哺全局。
这不是一个"我们很强所以走出去"的故事。
是"我们主动选了最难的路，现在走通了"的故事。
内卷没有出路，走出去才是破局。
热门跟贴