七月中旬，海外媒体在纽博格林赛道拍到全新宝马 iX4 完整路试伪装车，谍照同步对外公布。官方已经确认，现款燃油版 X4 已经全面停产，不会再推出燃油换代车型，整个 X4 车型序列全部由纯电 iX4 接替，新车内部代号 NA7，基于宝马全新 Neue Klasse 原生纯电平台打造，今年秋季全球首发，十一月在匈牙利工厂量产，后续会同步引入国内市场销售。
从谍照能清晰看出整车核心变化，前脸沿用新世代家族设计，封闭式小型双肾格栅搭配狭长分体大灯，和在售 iX3 设计语言统一。车身是整车最大区别，从 B 柱开始车顶线条大幅向下收窄，大倾角后挡风搭配短小车尾，自带原厂小鸭尾降低风阻，搭配 22 英寸运动轮毂，完整保留燃油 X4 标志性溜背轿跑 SUV 轮廓，也是宝马唯一中型纯电轿跑 SUV 车型。内饰整体布局和 iX3 保持一致，配备大尺寸中控屏、3D 全景抬头显示，仅在饰板、座椅材质上做区分优化。
动力和硬件全部和 iX3 同源，全系标配 800V 高压平台，最高支持 400 千瓦直流快充，电量百分之十充到八十分钟仅需二十一分钟。首发推出 40 xDrive、50 xDrive 两款双电机四驱版本，高配车型综合马力四百六十三匹，零百加速四点九秒，搭载一百零八点七千瓦时电池，海外 WLTP 标准续航最高突破六百四十公里，国内 CLTC 工况续航预估五百八十至六百二十公里，后续还会推出四电机高性能 iX4 M 版本，强化赛道操控调校。
宝马选择直接停产燃油 X4、只用纯电 iX4 接班，背后有多层市场和转型原因。第一是品牌电动化节奏落地，宝马计划逐年缩减全球燃油车型产能，中型轿跑 SUV 这条细分赛道直接完成全系电动切换，不再保留燃油产品线，减少生产线分摊成本。
第二是填补产品空白，现有 iX3 是常规方正 SUV，iX5 定位高端大尺寸车型，中间缺少主打运动颜值的溜背纯电车型，iX4 刚好卡住四十到五十万豪华中型纯电轿跑市场，直面特斯拉 Model Y 等竞品。
第三是抓住原有 X4 老用户群体，当年选择燃油 X4 的消费者核心诉求就是独特溜背外观、宝马底盘操控，iX4 保留这套造型基因，同时补齐电车补能、续航短板，承接老车主置换需求。
第四是细分市场需求稳定，宝马从 2014 年推出燃油 X4，多年积累稳定受众，轿跑 SUV 在国内豪华市场一直有固定消费群体，不会因为切换纯电丢失基础盘。
对此，有人称， iX4 只是 iX3 换壳，底盘、电池、动力全部通用，仅仅改了车顶和车尾造型，定价却会比 iX3 高出两三万，属于单纯靠外观溢价收割用户。还有人吐槽溜背造型会压缩后排头部空间和后备箱装载能力，家用实用性不如方正车身的 iX3，日常带家人、放大件物品会受限。也有不少人认为同价位国产纯电车型续航、智能配置更强，宝马车机生态封闭，智能化短板明显，性价比不足。
有分析指出，宝马放弃燃油 X4、直接用纯电车型接班，是豪华品牌全面电动化的标志性动作，过去多数品牌都是油改电过渡，宝马直接停产燃油产品线，说明品牌已经放弃燃油中型轿跑 SUV 的长期市场规划，资源全部倾斜原生纯电平台车型。
虽然 iX4 硬件和 iX3 同源，但车身流线造型带来更低风阻，高速续航表现会优于 iX3，同时溜背车身配重比例调整，弯道侧倾控制会更贴合轿跑定位，保留宝马传统操控优势，这是单纯换壳车型做不到的差异化调校。
这款车型的短板集中在智能座舱和空间实用性，新势力车型普遍搭载更丰富车载应用、高阶自动驾驶硬件，宝马车机本土化适配速度慢，溜背造型天然牺牲后排头部空间，会劝退多孩家庭、注重装载能力的用户，它的目标人群只能是单人、两口之家，受众范围会比 iX3 窄很多。燃油 X4 用户的品牌忠诚度是 iX4 最大优势，这部分用户不会单纯对比参数，更看重底盘质感和车型传承，这是新势力短时间无法追赶的地方。
这件事能看出豪华品牌电动转型的真实取舍。过去燃油时代，X4 依靠独特溜背造型常年占据细分市场，如今直接全盘电动化，不再给燃油版本留生存空间，足以说明行业赛道已经彻底转变。iX4 有没有吸引力，核心看用户需求，如果买车优先看重品牌、运动外观、底盘操控，日常通勤短途出行、偶尔长途，这款车适配度很高；如果家庭多人出行、看重超大后备箱、丰富智能功能，它的短板会被无限放大。
燃油 X4 的停产也代表一个时代的结束，曾经靠个性外观出圈的燃油轿跑 SUV，全部要转入纯电赛道竞争。宝马用同源平台快速推出差异化车型，压缩研发成本、加快上市节奏，是当下豪华车企通用的转型思路，但同样也会面临同质化、溢价过高的争议。
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