上半年收官，新能源汽车销量大跌已成事实。

国内新能源乘用车终端销量455.56万辆，同比下跌15.35%。

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而且，从6月看，下跌趋势还没有逆转，我们还在一辆走下坡路的火车上。

从哪里可以看到增量？看到曙光？

分动力来看，纯电动率先走出跌势，已经连续三个月同比上涨，这让专做纯电的蔚来受益匪浅，比亚迪也开始力推纯电；

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增程自去年年中就开始下跌，仅有2025年11月反弹，其他都是下跌，而且跌幅加深，时间已经不站在增程一边；

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插混形势看似好过增程，但下跌幅度也有扩大的趋势。

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从动力来看，纯电无疑是希望所在。

再看市场，仅看国内，可谓哀鸿遍野，销量TOP15品牌中，仅有零跑、小米、问界、蔚来、极氪、方程豹还能保持增长。

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再看国外，则是先下手者为强。6月，领头羊比亚迪从其自己公布的销量快报来看，销量已经出现拐点，连续两个月超过2025年同期。在国内市场大跌情况下，比亚迪上半年海外销量高达78.94万辆，同比增长约68%，拉动总销量反弹。

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而且，比亚迪6月的海外销量已经达到17.48万辆，持续攀升。

出口的红利，让奇瑞、上汽、吉利、长城等都能对冲国内销量的颓势，也让理想这样的企业后悔没有更早出海。

分车型来看，A00需求已经确定没有希望；大车相对更好，MPV相对跌幅较小，SUV尤其大型SUV在增长，6月还出现C级轿车的率先反弹，同比略增。不过，C级轿车增长驱动力主要来自更多玩家试图复刻 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的成功，推出类似的大型轿车，还是内卷思维。

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纯电、海外、大车……在这些增长点的拉动下，下半年下跌趋势会企稳。李斌的预测是，全年总销量相比去年依旧会有明显下滑，只是下滑幅度不会继续扩大。