最近在全球都非常火的比亚迪新车，那当属RACCO海獭了。这款比亚迪为日本市场定制的纯电KCar，官宣携手日本知名艺人广濑爱丽丝拍摄广告，这款重磅新车在网上引起了广泛讨论，甚至还有一些日本网友因此破防，足以证明比亚迪的实力，新车将在7月28日正式上市。
此前比亚迪在日本销售的海豚、海豹、ATTO 3等车型，主要来自全球车型体系，而海獭从尺寸、驾驶位置到配置设计，都按照日本K-Car市场的规则打造。按照日本法规，K-Car车身长度不能超过3400毫米，宽度不能超过1480毫米。
虽然尺寸有限，但这类车型在日本非常普及。由于购买和使用成本较低，加上车身小巧，很多家庭会把K-Car作为日常代步车。
长期以来，铃木、大发、本田、日产占据了这一市场的大部分份额。铃木38% + 大发22% + 本田19% = 本土三巨头合计80%，外资品牌长期几乎零份额，纯电渗透率不足2%。
尤其是近几年电动车市场开始变化后，日产推出Sakura纯电K-Car，迅速成为日本新能源市场的热门车型。
新车车身长度控制在3395毫米以内，符合日本K-Car标准，并采用右舵布局。比较特别的是，它配备双侧电动滑门，这也是日本消费者比较熟悉的设计。对于一些狭窄停车位，滑门相比传统车门更方便。
动力方面，海獭预计提供不同续航版本，最长续航约320公里。对于日本消费者来说，这类车型主要用途就是城市通勤，并不需要太强的动力性能。
今年日本重新调整新能源汽车补贴规则，除了车辆本身的续航和性能外，也加入了企业在当地的投资、供应链建设、售后服务等因素。调整后，日本车企获得的补贴优势更加明显58万日元，而比亚迪等海外品牌的补贴金额有所下降才15万日元。
此外丰田、铃木、大发等品牌在日本拥有多年积累，维修网络、品牌认知和二手车价值都是新品牌需要面对的门槛。
比亚迪目前已在日本建成74个销售及服务网点，覆盖日本主要城市，并继续向100家规模推进，去年销量4536台。海獭能否打开市场，不仅取决于产品本身，也要看日本消费者是否愿意接受一款来自中国品牌的K-Car。
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