伊朗外长阿拉格齐突然给特朗普点了一个赞，而且赞得相当彻底。
这番话针对的是特朗普在海峡收费一事，阿拉格齐认为收费没问题，完全正确，就是嫌美国收得太多了。
不过特朗普随后已经撤回了收费计划，宣布用海湾国家对美贸易和投资协议取代“补偿费”。
特朗普之所以迅速撤回，首先就是金额过于夸张了。
一艘大型油轮装载200万桶原油，假设每桶价格80美元，货值约1.6亿美元，按20%计算就要交3200万美元。
正常情况下，油轮单次运输成本和保险成本远远低于这个数字。
收费一旦实施，货主只能减少通行，改走远程航线，或者把支出转嫁到油价、天然气价格和消费品价格上。
国际海事组织也明确表示，国际航行海峡不能仅凭船舶过境就强制收取通行费。
更现实的问题是，美国若要收钱，就必须检查货单、核定货值、确认货权，还要决定谁来承担费用。
霍尔木兹海峡每天通过的货物涉及各个国家的各类型船只，美军可以“护航”，却没有现成的海关和结算体系处理这些交易。
而海湾国家反对的，也不只是费率，它们担心美国把一条国际水道变成可以随意定价的军事关卡。
阿拉格齐正是抓住了这个矛盾。
他没有与特朗普争论保护航运是否该收费，而是争夺“保护者”这个身份。
伊朗控制海峡北岸，革命卫队有登临检查能力，也能要求船舶驶入指定航线、提前申报资料。
美国拥有远洋舰队和空中力量，可以开辟护航走廊，却很难在不扩大军事行动的情况下消除伊朗沿岸火力。
阿拉格齐所说的“伊朗永远是守护者”，实际含义是，外部舰队可以暂时进入，海峡的长期秩序仍绕不开伊朗。
至于“我们比美国公平”，则是在提醒航运国家，伊朗能够把封锁改造成一项长期管理制度：愿意接受伊朗审查、使用指定航线并支付相对较低费用的船只，可以获得通行许可。
这样一来，收费不只带来收入，还会让每一次申请都变成对伊朗管理权的事实承认。
这里还要区分通行税和服务费。
按照国际海洋法的一般原则，船舶通过用于国际航行的海峡享有过境通行权，沿岸国不能把付款设为正常通行的前提。
不过，沿岸国为某一艘船提供引航、护航、扫雷、污染处置、搜救或者保险安排，收取与具体服务相对应的费用，存在一定谈判空间。
伊朗一直避免把未来安排简单称为过路费，而是强调安全、环保和航行服务。
阿曼提出的方案也倾向于自愿缴费，由国际认可的机构管理，用于维护航道安全。
到目前为止，这些方案仍停留在磋商阶段。伊朗希望把控制包装成服务收费，美国则朝令夕改，双方争论用什么名称，背后的分歧，还是证明谁能真正控制这一战略咽喉。
阿拉格齐说特朗普完全正确，真正赞同的只有一句话：保护海峡的人应该得到补偿。
至于保护者是谁，他给出的答案始终只有伊朗。
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