上周六，楚能汽车的第一台ET试验车在武汉走下产线。没有太多的新闻聚焦，但其实颇具新闻点，因为这是一家由全国第二大 4S 店恒信集团亲自下场，带着百亿资金 “手搓” 的一个品牌。

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从卖车人转身为造车人，对于背后的推手而言，变化的不仅是角色身份，还要面对比卖车复杂许多的资质、供应链等等问题。

在此之前，国内的庞大集团、国金汽车、和谐汽车，这些或全国或区域的大经销商，都曾触碰过这一梦想，但是结局却都指向了同一个答案 —— 铩羽而归。

因为事情目前的能见度一般，所以把楚能造车这件事讲清楚，必须先把舞台灯光调亮一点。

楚能的“船票”

楚能汽车在当下这个时间点进来造车，勇气绝对是可圈可点的，毕竟连赛力斯都给出了一张亏损十多亿的成绩单，寒气不可谓不大。

以至于现在很多人都在说，中国车市的竞争之激烈，困难程度已经被调到了 “地狱模式”。那么，这个模式到底有多残酷，我们直接看数据，大的产销量数据就不说了，说太多了，就说一条：今年上半年，国内一共发布了近 700 款新车，平均每 8 小时就有一款新车或者改款车型发布。

翻译成人话就是，消费者对于新车的了解程度可能会非常低，处于根本记不清、记不住也不想记的记忆溢出阶段。

此时如果再多一个叫楚能的品牌进来，对于消费者而言确实也无伤大雅，反正也记不住，再多一个又何妨呢？

尽管如此，看看楚能现在手握的 “船票” ，含金量其实是足够的。当然，最终能不能成，像小米那样一跃而起，肯定还需要更多 “船票” 以外的东西。

楚能的母公司是楚能新能源，2021年8月成立，注册资本49.4亿元。据高工产业研究院（GGII）的数据，它的储能电池出货量位列全球前三。

对于任何一家造车新势力，电池是成本结构里最大的一块，占整车 BOM 成本的一半。比亚迪为什么能把价格打到 7.98 万？靠的就是三电系统的全自产、自供、自销的垂直整合。

楚能现在手里握着的，就是类似的关键一环，自有电池。

然后是渠道，楚能实控人代德明是恒信汽车集团董事长，手里有 300 多家现成的 4S 店网络可以复用，这在国内新势力里是独一份。

至于资质，威马在湖北的工厂盘活它就是了，现在产权都在地方政府手里，这事不管是从盘活闲置资产的角度，还是增加就业、税收的角度，都是多赢的，拿下它应该问题不大。

再说供应链，现在除了高端芯片以外，这一块反而不担心，只要能按时结款，高端供应链绝对是敞开供应，卡脖子？不存在的，中国什么都能造。

从这个角度来看，楚能的开局其实相当好，地利人和都齐了。

就缺个天时

手上的牌都抓的挺好，不仅没啥小牌，还有两个炸一把顺子，好好打还是有出牌机会的。但是，现在的牌局打的是麻将，是盯上家、卡下家、看对家的麻将。

市场的厮杀已经不能用红海来形容了，完全就是一片血海。

你楚能汽车定价多少才能让消费者蜂拥而至，哪怕你有 300 多家 4S 店，消费者不来，就都是摆设。

而且，代德明虽然是卖车三十年的老炮儿，但从 “卖车的人” 到 “造车的人” 之间，隔着的是工业制造、产品定义、品牌运营这三道真正的护城河。

显然，楚能就缺个天使，在今年这个节点下场造车，相当于在一场已经打到加时赛的淘汰赛里，完成让二追三的惊天逆转。

不能说楚能没有赢的可能，任何事情都有概率。希望楚能的百亿投资，能够得偿所愿，有所成就。