客流井喷在即，中免集团拿下广州南沙邮轮母港“免税生意”|中免集团|免税店|南沙|国际邮轮|广州

152平方米，6年经营权。一块卡在广州南沙国际邮轮母港口岸旅客必经之路上的免税空间，引得三大免税巨头争相报价。7月12日，南沙国际邮轮母港口岸免税店项目中标结果揭晓，中国免税品（集团）有限责任公司（下称“中免集团”）从三家候选企业中胜出，一举拿下进境与出境免税店的合并经营权。

随着这纸中标通知书落地，南沙国际邮轮母港自2024年6月开港以来，终于补上了高端免税消费这块关键拼图，正式切换至“航运主业＋口岸消费”双轮驱动的新阶段。南沙国际邮轮母港将迎来“邮轮流量变现”之战。

南沙国际邮轮母港。通讯员刘伟摄

中免击败珠海免税、中出服

从本次招标公告来看，这场竞标从一开始就透着精打细算的味道。

项目招标采用“年净利润提成比例”报价模式，投标人根据母港年旅客吞吐量进行分档报价：年旅客吞吐量低于30万人次时，提成比例为13%—18%；达到或超过30万人次时，提成比例为20%—25%。中免与另外两家候选人——珠海市免税企业集团有限公司、中国出国人员服务有限公司的报价，均落在了这一区间内。

三家免税巨头争抢的，是总面积152平方米的免税空间：进境免税店104平方米，出境免税店48平方米。面积虽小，却卡在邮轮航站楼的核心旅客动线位置，是旅客出入境必经核心节点。项目合同期限6年，从经营场地交付之日起算，相当于锁定了一个中长期的流量入口。

更值得注意的是，这已是项目第二次招标。首次招标后，进境与出境免税店的审批流程被明确“解绑”——进境免税店审批条件已基本具备，可独立推进；出境免税店则以主管部门审批通过为前提，但即便出境店因政策调整未获批，也不影响进境店合同的效力。

免税竞争背后的汹涌客流

免税运营商争抢的，当然不只是店面本身，而是店面背后汹涌的客流。

南沙国际邮轮母港地处粤港澳大湾区几何中心，拥有1个10万总吨和1个22.5万总吨泊位，可停靠全球最大型邮轮，年设计通过能力75万人次。作为全国首个“地铁直达”的邮轮母港，它与公交、地铁无缝接驳，把“抵达即消费”变成现实。

招标公告提供的南沙国际邮轮母港运营数据，更让免税商无法忽视：2025年全年共接待国际邮轮28航次，进出境旅客超10万人次，位居全国邮轮母港第四；2026年仅第一季度就接待国际邮轮18艘次，进出境旅客5.74万人次，位列全国第二。换句话说，今年前三个月的客流，已超过去年全年的一半。

目前，南沙国际邮轮母港开通航线已覆盖越南、文莱、菲律宾及中国香港地区。

南沙国际邮轮母港客运情况。南宣供图

更大的变量近在眼前——国产大型邮轮“爱达·花城号”首航临近。这艘邮轮船长341米、总舱房2130间、满载载客量5232人，将于11月22日从南沙首航，比原计划提前近两个月交付，此后常驻广州运营，让广州由此迈入“双邮轮同港”时代。

爱达邮轮预计，2027年大湾区邮轮运力将较2025年翻番，客流井喷可期。这意味着，每航次数千名旅客下船，迎面第一站就是104平方米的进境免税店，这条“黄金动线”的商业流量不言而喻。

爱达·花城号。图片来源：南沙国际邮轮母港官微

客流持续爬坡的势头，已把口岸免税店的坪效预期变得尤为可观。密集释放的政策红利，则为这一切进一步铺平了道路。

2025年12月，广东五部门批复同意在南沙邮轮母港口岸新增设立出境免税店；仅一个月后，财政部等五部委联合印发通知，在全国范围内调整设立一批口岸进境免税店。广东16个口岸获批，数量为近5年之最，南沙邮轮母港名列其中，全省进出境免税店总数增至60家，稳居全国首位。

曾有业内人士指出，进境免税店审批标准较出境免税店更为严格，允许旅客购物后随身携带商品入境。南沙国际邮轮母港在半年内先后获批出境与进境免税店资质，充分体现了国家对大湾区邮轮经济和口岸消费的高度重视。

从“过境通道”到“消费目的地”

作为国内拥有全免税牌照的央企控股旅游零售龙头、全球第二大旅游零售运营商，中免集团已在离岛、口岸、市内、邮轮、海外织起一张全渠道零售网。此次拿下的南沙邮轮母港免税店，是其在邮轮免税赛道上的一次精准卡位。

根据“广州南沙国际邮轮母港”官微文章，口岸免税店规划布局香水化妆品、精品腕表配饰、进口烟酒、进口食品百货等免税商品体系，依托海关口岸监管，实现正品保障与全程溯源。对旅客来说，这意味着一下船就能以免税价格补货“战利品”；对母港来说，则意味着旅客的停留时间与客单价将发生质变。

更有意思的是，南沙区的免税棋局不止于此。前不久，珠海免税集团在业绩预告中披露，其今年中标的项目中包括了广州南沙港客运口岸进境免税店经营权，经营面积31平方米。也就是说，南沙将在邮轮母港与客运港两个口岸同时落子免税业务——一个主攻邮轮客流，一个承接客运渡轮旅客，二者在商品、服务和消费场景上形成差异化互补，共同做大南沙的口岸免税蛋糕。