2026年7月，英国古德伍德速度节。
在这片贵族庄园草坪上，法拉利、保时捷、迈凯伦是常客，但今年最扎眼的展台属于一家中国公司。
比亚迪包下古德伍德33年来最大的展区——2016平方米，三大品牌同时登场，腾势Z全球首发：
最高配售价17.29万英镑，折合人民币158万元，直接贴在保时捷911 Turbo S的脸，。
数据更狠：1605匹马力，百公里加速最快1.96秒，现场演示“5分钟充好、9分钟充饱”，先锋科技豪华超跑。
这不是概念车，是量产车。五年前没人相信中国车企能在古德伍德和保时捷同台叫价，但今天，比亚迪执行副总裁李柯和F1世界冠军简森.巴顿共同揭幕时，围观人群只问“什么时候能提车”。
英国知名汽车媒体-Autocar，对此评论说：腾势Z在古德伍德节上的大获成功，正是如今比亚迪在英国市场广受欢迎的一个缩影，一个必然结果。
三年登顶，英国人用脚投票
把时间拉回2023年3月。比亚迪在伯明翰开了第一家英国门店，品牌认知度不到1%，全年只卖了1000多辆。
2024年，8700多辆，增长658%。
2025年，51422辆，翻了近五倍。
2026年1月，直接登顶英国纯电销冠，超过特斯拉；上半年累计3.8万辆，同比增长95%。
从零销量到纯电第一，比亚迪仅仅用了三年，这成绩放在全球汽车工业史上，也是里程碑的事件。
在英国这个诞生了劳斯莱斯、宾利的国家，一家中国公司让英国人掏钱买了近10万辆车，可不是那么容易的。
更关键的是，英国政府电动车补贴最高3750英镑，但比亚迪车型不享受——竞争对手能降价，比亚迪不能。
即便如此，私人用户市场仍然卖到第一，不是网约车，不是租赁公司，是英国人自己掏钱买。
英国人喜欢比亚迪，凭什么？
第1， 技术硬：
刀片电池、易三方平台、云辇车身控制，别人还在讲PPT，比亚迪已经装车量产。古德伍德现场那套“5分钟充好”不是魔术，是量产交付能力。
当大众、丰田电池都造不好时，比亚迪已经开启闪充时代了，英国人哪见过这样的“降维打击”。
第2， 产品全：
从海鸥到唐，10多款车铺满全品类，代步、性能、豪华全覆盖。比亚迪造英国人民负担得起的豪车，让老欧洲普通人，也可以尽享科技和电车的乐趣。
第3， 渠道快：
3年，比亚迪在英国铺设了125家门店，从“求着经销商开店”变成“经销商排着队求开店”，渠道生态反转，增长自我加速。
第4， 商用车攒了十年信任：
伦敦街头红色电动双层大巴，超过90%是比亚迪的。英国人每天通勤坐的车就是比亚迪，这种信任迁移，比任何广告都管用。
比亚迪商用车在英国市场厚积了十多年，终于开始反哺“乘用车”了。
海外占比破四成，新引擎已点火
比亚迪在英国市场的大获成功，不是个例，只是过去三年，比亚迪国际化，抢占全球市场的一个缩影。
要知道，2021年比亚迪海外全年仅卖了5万辆，2025年直接就飙升到了105万辆。
2026年上半年，海外销量更是达到了78.94万辆，占总销量比重突破40%，6月单月占比高达43.46%。
每卖出10台，超过4台在海外。
更关键的是毛利率——海外19.46%，显著高于国内。同样一台车，卖到海外赚得更多，品牌溢价更高，竞争烈度更低。
王传福说得很直白：中长期希望国内外销量各占一半，海外比例还要往上提：
2026年海外目标150万辆，上半年完成79万辆，进度52.7%，大和证券乐观看到200万辆。
大家也都知道：如今，国内新能源渗透率超50%，增速进入稳定期，价格战一轮接一轮，内卷是没有出路的。
而海外市场，从东南亚到欧洲，从南美到中东，新能源替代燃油车的浪潮刚刚开始。
比亚迪有技术、有产能、有品牌认知的累积优势，过去三年的厚积，正在今年形成“井喷”，海外市场正从比亚迪的“补充”，变成了“最大增长引擎”。
2030年，全球第一不是梦
高盛预测2030年比亚迪销量达800万辆，摩根大通看至1000万辆。王传福本人公开目标就是2030年产销1000万辆。净利润方面，摩根大通预测1754亿元——这个数字如果兑现，将超过目前全球所有车企的盈利水平。
全球排位？2025年比亚迪460万辆排第六，前面是丰田、大众、现代起亚等。如果2030年做到1000万辆，而丰田仍在1100万辆左右徘徊，比亚迪就是全球第一。
当然，要追上丰田，需在五年内保持年均20%以上增速。但海外市场高速扩张、高端品牌（腾势、仰望、方程豹）放量、新一代技术平台铺开，三条增长曲线叠加，不是在赌一个爆款，是在按节奏打组合拳。
王传福有句话值得记住：国际化不能急功近利，必须秉持长期主义。古德伍德那台158万元的腾势Z，不是摆给英国人看的，是摆给全世界看的——中国汽车不再只是“性价比”的代名词，在高性能、高科技、高定价的战场上，比亚迪已有量产车正面应战。
三年时间，从伯明翰一家店到英国纯电销冠。再给五年，从全球第六到全球第一？
比亚迪正在把这个问题，从“可不可能”变成“什么时候”。
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