进入到7月份，国内不少主流车企都已经公布了第二季度和上半年的财报数据，总体来看相比今年第一季度，在利润方面基本上都出现了下降的情况。甚至还有一些造车新势力车企，直接由盈转亏，来看数据。
从目前来看，国内主流的传统车企和造车新势力中，二季度还能够实现盈利的其实并不多，只有比亚迪、吉利、长城、一汽、上汽和长安这几家车企。造车新势力中，包括赛力斯和小米在内，都是出现了巨额亏损。
当然最挣钱的还是比亚迪、吉利、奇瑞和长城这几家车企，其中比亚迪利润为11.89~17.89亿元，吉利利润6.34~11.34亿元。奇瑞和长城几乎相当，二季度利润分别是2.3~7.3亿元、4.55~7.55亿元。
合资整车集团中，一汽集团二季度盈利大概是5.8~8.7亿元，上汽集团则是2.8~5.8亿元。长安汽车1.3~3.6亿元，只有广汽集团出现了比较明显的亏损。
需要说明的是，在上述实现盈利的传统车企中，相比第一季度环比无一例外都是处于下降趋势。造车新势力二季度的盈利表现，完全可以用“惨不忍睹”四个字来形容了。但比较意外的是，蔚来汽车这家号称“亏损最多的”造车新势力，二季度居然是所有造车新势力中，亏损最少的车企，甚至还有可能实现微利。目前公布的数据显示，蔚来汽车二季度利润为-0.67~1.33亿元。
除了蔚来汽车之外，剩下的造车新势力车企包括零跑、理想、赛力斯、小鹏和小米等亏损都是在进一步扩大甚至是巨亏的。
其中情况现在比较好的是零跑汽车，二季度亏损5.1~8.1亿元，相比一季度3.9亿的亏损额度进一步扩大。其他几家造车新势力二季度亏损都在10亿元以上。你可能想不到的是，两家亏损最高的新势力居然会是赛力斯和小米。赛力斯亏损22.54~25.54亿元，而在第一季度赛力斯还是盈利7.54亿元的。小米亏损24~34亿元，相比第一季度31亿元的亏损有可能会进一步扩大。
那么问题来了，为什么在每个月公布销量时，看上去都销量增长的车企利润却都在持续的下降？
在车快评看来，造成这种现象最为关键的两个因素，就是竞争激烈和原材料上涨所引起的。
数据显示目前国内车市，年产能需求量大概是2200万辆，但实际的产能已经突破了4000万辆，已经超出了市场需求的45%。当整个行业供大于求，那么必定就会造成激烈的市场竞争，价格战也就在所难免了。单单是2026年，国内车市新能源车的平均降幅为12%，燃油车平均降幅更是高达14.1%。
另一方面车规储存和算力芯片等原材料，已经上涨了5倍。还有动力电池所需的碳酸锂，也由每吨8万元上涨至18万元，导致每辆车电池成本增加了6000~10000元。说出来你可能都不信，一台售价20万的车，整车厂的净利润还不到3000元。
造车时花高价购买原材料，为了卖车又不得不降价销售，你说这种情况下车企还能盈利吗？
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