争吵多年，戈迪·豪国际大桥终于有了明确的开通日期：7月27日。加拿大方面似乎顺应了美国总统的要求，给了他渴求的“更好的协议”。特朗普周末在Truth Social兴奋地分享，称这份“好得多的协议”“棒极了，而且公平”。不过，翻开美加双方具体能拿到什么，坦白讲，没那么美。

据《底特律新闻》报道，协议条款规定，加拿大和美国（不是密歇根州）将分配通行费利润，且仅限于未来15年的净利润。加拿大总理马克·卡尼周日指出，“净”这个字眼做了大量包袱活，他说得没错。具体拆解就是：加方一侧收取的通行费，仍按原计划先用来偿还加拿大为建桥所背的贷款，那笔钱还要拨给桥梁运营和维护。扣掉这些之后剩下的，也就是“净”利润，再由两国平分。美方分得的部分，会进入一个经济发展基金，用于美方一侧的项目。至于这笔钱由谁决定怎么花，目前还是个谜。

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终极目标是美方一侧得到改善后，为大桥带更多车流，从而把净收益的数字往上推。如果在美方桥头周边搞开发，理论上会引来更多生意，更多车辆过桥，自然就加厚了利润池。可问题来了，这头15年过去之后呢？等一下，密歇根州的利润去哪了？别忘了，原始协议里，收取的通行费同样要用于偿还加拿大债务和桥梁维护。贷款还清后，密歇根和加拿大五五分账。眼下的“更好协议”，美方确实能更快地拿到钱，但数目不大，而密歇根州则干脆什么都分不到了。

何况，如果协议意味着美国先分15年净利润，密歇根得等加拿大还完贷款才能看到后头利润，对密歇根来说，怎么算都够呛。当初密歇根和加拿大敲定合作时，加拿大贷款的预期偿还期大约是30年。可工期拖延、边境车流量下滑（恐怕跟特朗普近期的关税和制裁脱不了干系）以及通胀成本，已让这个偿还期拉长到了可能70年。这还不算新协议条款带来的额外影响。我们眼前正在上演一出真实版的延迟满足实验。