就在宝马刚刚在3月用i3轿车勾勒出电动3系轮廓之后，一台身披蓝宝石黑金属漆的2027款宝马i3 Touring原型车近日被拍到正在路试。这次我们终于不是只盯着官方发布的剪影想象旅行版的模样，而是真正看到了这台代号NA1的电动瓦罐——虽然车头车尾还裹着伪装，但车身中段的“裸奔”部分已经足够让车迷们激动。作为体育编辑，看到这种能装下全套滑雪装备或者赛后自驾往返球场的旅行车，本能的兴奋感就上来了。

这次原型车最有趣的部分，是工程师们只把伪装贴在了最需要保密的地方：前保险杠、双肾格栅外圈以及整个尾门。车门、车窗玻璃区域、大部分车顶全都赤裸裸地暴露在外。按宝马一贯的套路，一台原型车如果在这么早期就把侧面线条露给你看，通常意味着这部分轮廓本身已经不是敏感信息。想想也是，i3轿车的A柱往前的比例已经公之于众，车头除了保险杠进气的具体造型和双肾边框的表面处理，还有什么好捂的？真正的悬念全都压在了车尾。从伪装下的轮廓来看，这台旅行版的后悬比轿车明显拉长，车顶线条不是像三厢车那样干脆利落地向下切断，而是缓缓地溜向尾灯位置，整个尾部显得更舒展、更有蓄势待发的跑味。至于这种更倾斜的尾窗是不是为了极致的空气动力学效率而牺牲了纯方正的行李厢容积，这问题现在还没有答案，但视觉上确实比规规矩矩的旅行车要动感不少。

打开网易新闻 查看精彩图片

车头几乎不会有任何意外。我们预计i3旅行版会直接搬用轿车版的前脸，包括相同的LED大灯、连体式双肾格栅，以及对应的运动套装和非运动套装细节，连车漆色卡大概率也是一比一平移。内饰更是没有悬念，宝马最新的Neue Klasse座舱设计语言会完整落地，核心就是那块17.3英寸中控大屏和横跨整个前挡风玻璃底部的全景视域屏幕。不过比起这些看得见的屏幕，真正让运动迷们心痒的其实是底下的三电数字。由于旅行版和已经在欧洲开售的i3轿车（NA0）共用底盘平台，我们可以直接用轿车版i3 50 xDrive的数据来预览这台原型车盖板下面的实力：双电机综合输出463马力、645牛·米扭矩，一块108.7千瓦时的净容量电池组，峰值充电功率400千瓦，快充模式下能在21分钟内把电量从10%拉到80%。更关键的是续航，轿车版在WLTP工况下的成绩分别是首发版906公里、标准版912公里，旅行版只要最终定下来的空气阻力和自重数字别跑偏太多，这个续航标杆大概率不会缩水多少。对于经常要跨城看比赛或者一周末跑好几个练习场的体育迷，这种续航意味着基本告别里程焦虑，而且利用中场休息一样的充电时间就能再次满血出发。

目前宝马官方还没有公布旅行版的具体载物空间数据、精确外形尺寸，也没确认这台原型车代表的是i3 30、i3 40、i3 50还是i3 M60 xDrive这四款规划车型中的哪一版。从测试车的离地间隙和没有任何可见排气尾嘴来看，暂时找不到任何指向M60特别版的证据。值得留意的是，传闻中约630马力的i3 M60 xDrive正是未来电动M3（ZA0）的预览版，而轿车版M60据说要等到2027年3月左右才投产，旅行版的M版本恐怕会更晚一些加入阵营。随着2026年下半年路试继续推进，我们将会看到更多少伪装、更多角度、更清晰的后侧车顶线条，那时候这台兼顾实用与运动的电动瓦罐究竟会拿出什么样的空气动力学答卷，才会真正揭晓。