作为一个跟了硬派越野圈快二十年的老车迷，我必须说，这辆车上架的方式本身就够狠。一辆1991年款的丰田陆地巡洋舰FJ80，直接挂着无保留价拿出来卖。更关键的是，现任车主从2021年拿到手之后就没闲着，外观、底盘、座舱一路翻新，现在这台车的状态，已经完全不是一辆普通老车那么简单了。
全车在2022年重新做了漆，现在是一身干净利落的白色涂装。原厂的轮眉和车顶行李架导轨都被移除，视觉上少了那些多余的凸起，整体线条一下子利索了不少。前脸换上了四颗Holley Retrobright圆形大灯，还特意配了一套Slee出品的带继电器的大灯线束，晚上照明的稳定性和亮度会有明显提升。琥珀色的雾灯是从70系陆地巡洋舰上挪过来的，前侧标灯也一并加装了上去。中网那一圈整体看下来，整个前脸的复古质感被拉得很满。车顶还留着天窗，两侧是电动调节的后视镜和滑动式后窗，尾门则延续了经典的上下对开设计，后挡风玻璃下方自带一根雨刮器。按照卖家的说法，在现任车主手里，全车密封条都换了新的，后挡风玻璃也更换过。不过Carfax的记录里有一条1998年的事故记录，左前A柱上能看到锈迹，右后门上还有一处凹陷，这些瑕疵没有藏着掖着，都直接在描述里写出来了。
底盘和制动系统的改动，我觉得是这台车最硬核的部分。后桥直接换成了FZJ80规格的带碟刹总成，前制动也同步升级成了FZJ80的碟刹系统。也就是说，这辆91年的老车现在四个轮子全是碟刹，制动力比原厂的鼓刹方案强了不止一个档次。悬架方面，上了一套两英寸升高的Old Man Emu套件，搭配Bilstein减震器，通过性和支撑性都有明显改善。车轮是一套16寸钢圈，配的是235/85规格的BFGoodrich全地形T/A KO2轮胎，后挂备胎位在车底，规格和前轮一致，换胎的时候不用担心尺寸不匹配。前转向节在更换后桥的同时也一并做了保养。拿这套装备去跑非铺装路面或者长途穿越，从硬件配置上看是完全对得起陆巡名号的。
座舱内部走的是灰色布艺路线，前排是独立桶椅，第二排是一条长椅，第三排还能折叠收纳，三排座位的布局完整保留了下来。中控台现在装上了一台Alpine的触摸屏主机，倒车的时候有后视摄像头辅助，加上空调和电动车窗这些基础舒适性配置，日常使用的便利性提升了不少。头衬和地毯都换了新的，地板和门板内侧还额外铺了Dynamat隔音减震材料，关上车门之后的静谧感应该会比原厂状态好不少。车内还加装了一个集成了海拔计、倾角仪和指南针的电子模块，副驾侧装了一块辅助保险丝面板，配的是Wits End的安装支架，一看就是为长途穿越做的电气管理规划。不过方向盘上的定速巡航现在是失效状态，座椅布面上也有几处撕裂的痕迹，使用痕迹很真实。三辐方向盘后面是一块标底110英里每小时的时速表，转速表居侧，油压、冷却液温度、电压和油量四块小表一字排开，六位机械里程表显示是24万6千英里，其中大概1万2千英里是在现任车主手里跑出来的。需要注意的是，Carfax报告里注明2005年有过"非实际里程"的产权记录，对于老车来说，这个细节买家得自己掂量。
动力总成方面，4.0升的3F-E直列六缸自吸发动机，原厂标定功率155马力，扭矩220磅英尺，匹配四速自动变速箱和带中央差速锁的双速分动箱。这个发动机本身不是以爆发力见长，但低速大扭矩和可靠性在越野圈里的口碑是经过时间验证的。整车现在没有保留价，随车附带Carfax报告和一份登记在卖家名下的加州产权文件。对于想找一台已经有完整底盘升级、又不设底价的老陆巡的人来说，这辆FJ80的配置信息量确实不小。
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