7月14日，德国街头，何小鹏坐在小鹏汽车的驾驶位上，双手却没有放在方向盘上。车辆在城市主干道、窄路小巷间自行穿梭，遇到大曲率弯道流畅通过，碰上行人自动平稳绕行。这不是电影片段，而是小鹏图灵AI智驾（NGP）第二代VLA模型的本土化验收现场。7月15日，小鹏汽车副总裁托马斯电火车透露了这次测试的情况。

让他感到兴奋的是，这套完全基于中国道路数据训练出来的系统，放到了欧洲路面上，几乎不用额外训练就能直接应对复杂路况。它已经能准确识别欧洲各种路标，理解当地的交通规则和路权体系，并且会依照欧洲用户的驾驶习惯做出反应。城市主干道、狭窄小巷、大曲率弯道，以及自主绕行和避免碰撞行人的动作，都验证了模型的适配性和稳定性。

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何小鹏在体验后说出了自己的判断：智能辅助驾驶要想在全球落地，首先要做的就是把安全体验推到极致。他直言，期望小鹏能成为第一家把高阶智能辅助驾驶带到欧洲的中国企业。这番表态背后，是一个清晰的逻辑——不以“当地版本”单独适配，而是让一套模型同时理解中欧两地，既省去了重复开发成本，也缩短了进入新市场的时间。

小鹏官方随后给出的定性，验证了这个信号：这次验收是第二代VLA完成海外本地化验证的关键一步，也让小鹏成为国内首家用“同一套模型”同时打通中国与欧洲的企业。把同一套智驾模型从中欧两种交通环境里都跑通，意味着它不再只是“国内特供”，而开始为真正的出海铺路。用何小鹏的话说，安全做到极致之后，欧洲就是下一个目标。