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2026年7月15日，柏林联邦新闻发布会。当被问及中国汽车制造商是否会接管陷入困境的德国工厂时，德国总理弗里德里希·默茨给出了一个耐人寻味的回答：不反对，但只是“应急方案”（stopgap / Notlösung）。

“这得由各家公司自己决定，”默茨说，“这是所有者的事。我认为这是一种应急方案，而不是解决自身结构性问题的办法”。他强调，这“不是政界该决定的事”。

德国汽车业正经历一场“多重危机”。欧洲市场需求疲软、美国关税压力、中国车企激烈竞争三重夹击下，这个曾经的工业皇冠已布满裂痕。大众汽车本周宣布，在已达成裁员约5万人的协议基础上，仍可能再裁减多达5万个岗位。产能利用率不足正在成为常态。

正是在这样的背景下，中国车企成了德国工厂的潜在“接盘侠”。随着比亚迪等中国电动汽车制造商加速欧洲扩张，寻找本地生产基地成为刚需。而大众CEO奥利弗·布鲁姆近期表示，正研究将专为中国市场开发的VW车型引入欧洲生产，以提升工厂利用率。下萨克森州和萨克森州的社民党籍经济部长也已公开支持这一思路。

事实上，欧中车企合作已有先例。今年5月，斯泰兰蒂斯集团宣布与中国东风汽车成立合资企业，共同拓展欧洲的生产、销售和工程业务。

默茨的“应急方案”定性背后，是德国对我们经济政策的深层不满。他在新闻发布会上还指责人民币被“显著低估”，使我们的出口获得不公平的价格优势。他认为，欧洲“无法无限期地与享有汇率优势的产品竞争”。

默茨的态度折射出一个悖论：一方面，德国汽车业需要中国资金和产能来“救急”；另一方面，柏林又警惕中企借机深入欧洲工业腹地。将中企接手定性为“应急方案”，既是对现实的妥协，也是对选民的安抚——告诉德国公众：这不过是权宜之计，不是把家底卖给中国。

但对德国汽车业而言，问题在于：如果连“应急方案”都不愿认真对待，真正的“结构性解决方案”又在哪里？默茨没有给出答案——而这，恰恰是最令人不安的部分。