腾势Z登陆古德伍德 68万起预售国产超跑站稳百万级|古德伍德|底盘|腾势|赛道版|超跑

你敢信，百年超跑殿堂的核心展区，第一次挤进了中国品牌的百万级电动超跑。今年7月英国古德伍德速度节的揭幕现场，前F1世界冠军巴顿亲手拉下幕布，橙色低趴的腾势Z就这样出现在全球车迷眼前。这次腾势Z的全球首发，直接把中国品牌的名字刻进了百年超跑的核心圈。

比亚迪连续三年参展，这次直接拿下了全场2016㎡的最大展台，腾势Z就和法拉利、保时捷的经典性能车并排停放在核心区，刚好撞上本届速度节“宿敌对决”的主题。欧洲市场公布的售价折合人民币130万到158万，直接扎进了传统燃油超跑盘踞数十年的价格带，不少海外车迷和藏家当场就留下了咨询信息。

7月13日国内预售通道正式开启，三个版本预售价直接公布，硬顶COUPE版68万元、敞篷SPIDER版78万元、赛道RACING版118万元。同步开放的预售权益总价值接近10万元，这个诚意放在超跑圈真的很能打。

很多人琢磨不明白，一台中国品牌的电动超跑，敢锚定百万级价格带，到底哪来的底气。腾势Z从技术底座开始就是全新的，三个从没在量产电动超跑上用过的新方案，每一个都戳中了传统超跑的老痛点。

全球首个易三方电动超跑平台就搭在这台车上，三电机输出综合马力超过1600匹，峰值扭矩达到1240N·m，四个车轮的扭矩能做到像素级精准分配。放到实际开的时候，过弯能单独调每个车轮的动力，哪怕是刚上手赛道的新手，也能感受到比传统燃油超跑更强的可控性。赛道版零百加速仅1.96秒，最高时速能跑到350km/h，这个成绩已经站在全球量产车第一梯队。

它还是全球首搭云辇-M悬架系统的电动超跑，这套基于磁流变原理开发的悬架，阻尼双向无级调节的响应时间不到10毫秒，每秒能完成上千次参数调整。车前传感器还能提前扫描路面起伏，预判颠簸后提前调整悬架软硬，赛道模式下侧向支撑直接拉满，城市通勤又能提升滤震效果，真正做到赛道日常通吃。

全球首款搭载15合1集成电驱单元的高性能电动智能超跑，配合CTB 2.0二代刀片电池，76kWh的电池容量就撑起了行业顶尖的补能效率。10%到70%电量闪充仅需5分钟，10%到97%也只需要9分钟，单枪最高充电功率达到1500kW。哪怕是零下30摄氏度的低温环境，20%充到97%也只需要12分钟，官方测过500次满功率闪充循环，电池也没出现热失控，长期高频使用的稳定性实打实过关。

这套全栈自研的技术组合，打破了过去百万级超跑靠品牌溢价堆参数的惯例，把核心成本都投到了用户能摸到感受到的性能细节里。很多传统燃油超跑为了极致性能，直接放弃了日常舒适性，硬悬架、大噪音、挤空间，日常开简直是遭罪。腾势Z就没这么干，从设计开始就兼顾了性能和日常。

设计团队由沃尔夫冈·艾格领衔，秉持“纯粹情感”的设计理念，把流畅的流体线条和空气动力学功能完美融合。全车配原生导流风道和碳纤维空气动力学套件，高速能输出足够下压力，还不缺视觉美感，还提供10种专属定制外观车色，个性化空间给得很足。

车身尺寸上，敞篷版长宽高为4780/1990/1350mm，硬顶和赛道版长度略有增加，轴距统一为2780mm，宽体低趴的姿态，完全就是标准超跑的味儿。内饰层面也更贴近日常使用，全车覆盖大量碳纤维饰板、金属踏板和麂皮材质，双层隔音玻璃把风噪胎噪压得很低。一体式真皮运动桶椅标配加热、通风、按摩，哪怕长时间开也不会累得慌。

车内两套交互界面可以自由切换，日常通勤用舒适界面，赛道模式下全液晶仪表会实时显示电机功率、电池温度、侧向G值这些专业数据。所有和驾驶相关的核心功能都保留了实体按键，不用在触控屏里翻半天找设置，用起来顺手很多。

天神之眼高阶辅助驾驶系统也做了专属优化，针对超跑低车身、高车速的工况重新调校了感知算法。高速NOA、全场景自动泊车、0到130km/h全车速AEB这些功能全都配齐，哪怕是性能超跑，也能轻松胜任长途通勤、城市代步这些普通场景。

以前不少人对电动超跑的印象，就是把电机塞进燃油超跑的壳子里，换汤不换药。腾势Z从底层平台开始重新定义，把智能、舒适、实用这些过去和超跑不沾边的属性，全都融合到了一台车上。

古德伍德的亮相只是腾势Z走向全球的第一步，今年秋季，专属调校的赛道版车型将出征纽博格林北环赛道，向量产电动超跑的圈速纪录发起冲击。这条被车迷称为“绿色地狱”的赛道，全长二十多公里，有170多个高低落差的弯道，是对车辆底盘、动力、制动的终极考验。过去能在这里留下顶尖圈速的，几乎都是海外百年超跑品牌的旗舰车型。