中经记者 路炳阳 北京报道
列车行驶在中老铁路老挝段。李昌华/ 摄影
7月10日，西南交通大学发布消息，其与老挝公共工程与交通运输部共建的老挝人民民主共和国铁路标准与检验中心正式在老挝首都万象成立。
西南交通大学交通安全技术研究院院长朱旻昊表示，中心的建立是标准“软联通”机制的重要平台，也是加快推进与共建“一带一路”国家质量基础设施对接的重要平台。中心将助力老挝完善铁路标准体系、提升检验检测能力和铁路安全监管能力，在RCEP框架下持续推进国家质量基础设施（NQI）领域的协同创新，逐步构建起标准共研、计量互认、检验认证一体化的合作路径，为中老铁路标准化合作搭建起专业技术支撑平台。
中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“中铁二院”）一位参加过中老铁路总体设计及技术创新的专家对《中国经营报》记者指出，该中心落地契合老挝铁路产业升级的核心诉求，是区域跨境铁路互联互通的关键布局。其不仅能够为中老铁路常态化安全、高效运维夯实技术底座，也将为老挝全域铁路网的规划建设、运营维保体系，提供标准化技术准则与权威核验支撑。“简言之，这个技术中心，既是保障中老铁路长期稳定运营的技术基石，也将支撑老挝全域路网建设与区域铁路互联互通。”
其实，不仅仅中老铁路，更大范围的中国与东盟国家铁路互联互通标准合作也在持续推进。
西南交通大学交通安全技术研究院一位教授对记者透露，2026年以来，中国与东盟国家在标准对接、科技创新、人才培养、合作网络四方面推进中国—东盟铁路互联互通。核心目标是通过深化轨道交通标准领域协同对接，推动中国与东盟在轨道交通建设、运维及物流联运环节实现标准互通，并配套培育行业专业技术人才。“目前，中国正与东盟国家就铁路互联互通技术规范、铁路机车车辆车轮技术条件、铁路紧固连接技术要求，以及互联互通物品编码追溯方案等多项技术规范进行讨论。”
区域铁路互联互通长期受制于技术规范差异、检测体系割裂等壁垒，跨境运营存在不少技术适配难题。此次老挝铁路标准与检验中心落地，正是破解这类痛点、推进区域轨交标准一体化布局的关键一步。
上述中铁二院参加过中老铁路总体设计专家对记者举例称，中老铁路老挝段相关地质基础资料缺乏，野外勘察工作难度大，铁路沿线地广人稀，气候炎热，丛林密布，地形陡峻，自然环境恶劣；且沿线道路基础设施薄弱，有约60km线路通过无人区，同时，老挝段沿线大量分布战争期间遗留的未爆炸物，安全风险极高。
中铁二院依托国内成熟先进的铁路建造技术，开展勘察设计技术创新，应用大数据、人工智能等前沿信息技术，并搭建全维度网络安全防护体系。团队攻克跨境铁路互联互通关键技术、高墩大跨桥梁建造技术、高含盐岩地层全断面隧道修筑技术、无资料区域小流域暴雨洪水数值模拟技术及生态环保配套技术，形成多项核心成果。
一系列原创性技术突破，保障了中老铁路在极端复杂工况下顺利建成通车，也为跨境铁路标准化落地筑牢了坚实的工程技术根基。
上述中铁二院专家称，中老铁路整体设计全程遵循中国铁路标准与规范，完成正线数量、设计时速、限制坡度、牵引质量等核心技术参数论证，同步敲定线路接轨方案、跨境通关模式等关键总体技术方案，实现了国际联运运单信息、列车编组信息、交接单信息、跨境列车工作计划、跨境列车客调命令等重要信息的互联互通。
跨境干线除攻克复杂基建难题之外，后续长期运营仍面临成本偏高、沿线产业配套滞后、跨境联运适配不足等现实瓶颈，也制约着中老铁路干线整体效能释放。
就当前中老铁路可持续发展面临的压力，云南大学马克思主义学院张瑞丽和云南省社会科学院东南亚研究所徐志亮6月26日在《社会主义论坛》杂志公众号上，围绕《双循环格局下中老铁路互联互通的时代价值与优化路径》进行交流探讨。
张瑞丽和徐志亮认为，一是财务收支平衡压力。当前，中老铁路老挝段面临运营成本高的问题。中老铁路老挝段电力成本比中国段高，导致老挝段每公里运营成本比中国国内高。同时，中老铁路沿线商业开发不足。磨憨—磨丁经济合作区入驻企业低于预期目标，导致中老铁路沿线产业引入缓慢；二是地缘政治压力，导致中泰铁路二期（廊开—曼谷）工期推迟数年；三是生态保护与经济发展相平衡的压力，中老铁路穿越多个生态保护区，沿线生物多样性丰富，生态敏感且生态承载力有限，如何实现经济可持续发展的同时保护好铁路沿线的生态环境，实现人与自然和谐发展是中老铁路可持续发展面临的重大课题。
就当前中老铁路在双循环导向下互联互通的优化路径，张瑞丽和徐志亮建议，提升中老铁路轨道与车站基础设施能级，在磨憨—万象等关键瓶颈段科学合理地设计和规划复线建设，提升中老铁路通关能力。
同时在磨憨—磨丁等口岸实施智能化、数字化、智慧化通关体系建设，提升口岸通行效率；推动中老铁路技术标准协同与设备升级，针对轨距差异、信号系统兼容性不足等问题，可考虑在万象枢纽部署可变轨距货车，减少跨境运输的换装环节，联合东盟铁路联盟（ARF），推进中老泰铁路信号兼容体系建设。
最后，强化中老铁路多式联运硬件衔接。张瑞丽和徐志亮称，可以借鉴成都国际铁路港通过多式联运“一单制”经验，打通中老铁路多式联运“最后一公里”，建设“无缝化”联运枢纽，同时借鉴中新互联互通“陆海新通道”经验，部署跨境物流信息平台，实现货运状态实时共享。
2022年9月，西南交通大学与老挝工业与贸易部标准化与计量司签署《铁路技术标准和验证工作合作谅解备忘录》，标志着中老铁路标准合作迈入正轨，中老两国专家共同编制的首个老挝国家铁路标准《铁路工程基本术语标准》正式发布，并于2025年6月正式成立“中国—东盟国家铁路互联互通标准合作联盟”。
中国—东盟国家铁路互联互通标准合作联盟由西南交通大学、老挝公共工程与交通运输部铁路司、老挝工业与贸易部标准与计量司和东盟国家标准化合作交流中心共同发起并成立。目前在东盟国家中，除老挝外，柬埔寨王国公共工程与交通运输部、印尼中国高速铁路有限公司、越南交通部铁路司、越南胡志明交通大学都是联盟会员。
（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：翟军）
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