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甘肃位于我国西北地区，目前只有一条徐兰高铁与中原相连，这显然不符合甘肃乃至整个西北地区未来的发展前景。所以甘肃提出的兰汉十高铁规划旨在打通西北地区往东部地区的新通道，但该线路在甘肃境内存在线路争议，南线的陇南和北线的天水各有各的理由。今天小编带大家了解背后的争议。
徐兰高铁
兰汉十高铁途经兰州、天水/陇南、汉中、安康、十堰六市，是继徐兰高铁之后又一条贯穿东西的通道。
该线路全长902.9公里，设计时速350km/h，西起兰州西站，终至十堰东站，其中汉中南站是全线最重要的节点。目前安康以东进展相对较快，2025年已经启动预可行性研究并在 2026 年前通过专家评审，规划反馈较积极 。
徐兰高铁（下为陇海线）
但兰州至汉中段推进极慢，这一段线路不仅难以纳入国家规划，还被国家发改委指出该线路北线与既有通道平行不予批复（部分路段存在线路争议）。甘肃和陕西两省都非常重视这个项目，陕西计划今年全力推进研究与争取工作，目标是促成项目进入“十五五”铁路规划 。
徐兰高铁
对该项目有一个初步的了解后，我们来深度分析北线（天水）和南线（陇南）哪个更合理。
根据甘肃省“十三五”铁路规划，北线方案是兰汉十高铁的主选。北线方案起自兰州，经临洮、渭源、陇西、武山、甘谷，接入天水南站，再经成县、徽县至汉中。
兰汉十高铁北线线路图（图源C哥看图）
北线是兰州和天水都在争取的线路。暂且抛开兰州不谈，天水常住人口约300万，且天水南站是徐兰高铁甘肃段的第一座大型车站，所以兰汉十高铁在天水可以通过徐兰高铁等线路对接全国其他路网。另外，天水是甘肃GDP排名第二的工业重镇，客流量更有保障。同时，高铁建设更成熟也是天水方案的一大优势。
徐兰高铁
返观南线，这是一个由陇南地方提出的规划。南线方案从兰州出发，经陇南市下属的礼县、西和等地直接前往汉中。南线的提出旨在解决陇南下辖的几个县不通铁路的问题，若走南线，线路通车后将直接解决礼县、西和等县的老百姓的出行问题，便利近百万人。
兰新客专（图源视觉中国百家号）
这样来看，又是一笔经济账和民生账的博弈，算好这两笔账才算真正理清解决北线和南线的问题。
北线的优势显而易见，即线路更成熟、客流更有保障、投资效益更高、更便于对接全国其他路网等。但当甘肃把北线往上报争取纳入国家规划时，北线被明确认定为与既有的“兰州—宝鸡—西安—十堰”通道功能重叠，涉嫌重复建设，这也成为其难以逾越的最大障碍。
天水南站
南线的优势也很明显，即资源分配更公平，同时也一举解决礼县、西和等铁路盲区近百万群众出行难的问题等。但南线仅由陇南联合下辖县带头支持，一方面缺乏省级层面的支持，另一方面，南线途经秦岭西脉，建设成本和工程难度远高于北线，那这部分多的工程成本谁来买单？另外，南线仅途经陇南几个县，辐射范围极其有限，短期内虽能服务沿线群众的出行，长期缺乏足够的客流支撑高铁运营。换句话说，走南线经济回报前景不明，谁又敢赌南线这个经济无底洞？
徐兰高铁
因此，不管怎么看，都是北线的优势大于南线，所以北线更有可能作为主线方案。
从在政策层面（国家/省级）来看，北线经济发达，且铁路建设经验丰富，技术风险可管控。所以北线（天水方案）是更现实的选择，至少项目先有机会“上桌”。
兰渝铁路（图源视觉中国百家号）
但是，在南线地方层面（沿线县市）来看，南线承载着近百万群众最迫切的呼声，不仅能带动当地人民坐上经济发展的快车，也是一条寄托着发展希望的“生命线”，对增进民生福祉意义重大。
兰新客专
高铁建设就是要以民生为本，因此，折中方案更有可能成为未来主推的方案。
未来的博弈可能集中在 “北线兼顾陇南” 的折中方案上——即主线走天水，同时规划一条从天水南下的联络线，连接成县、徽县等地的铁路，既保线路顺畅，也能照顾到陇南腹地的发展需求，同时也确保部分路段不与既有线路平行。这样才能完美平衡天水和陇南的利益，也把经济账和民生账算的更明明白白。
徐兰高铁（图源视觉中国百家号）
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