黑海和亚速海的水面在过去十多天里变得异常危险，乌克兰无人系统部队从七月六日开始发动了一轮持续多天的海上攻势，打击目标从俄罗斯军用舰艇扩展到了民用商船和油轮。
这场攻势的规模超过了上世纪八十年代两伊战争期间的油轮战强度，亚速海和黑海的航运秩序正在被彻底打乱。
乌克兰在七月中旬集中对俄罗斯船只发动了多轮打击，十三日至十四日的夜间，乌克兰无人系统部队在亚速海打击了十一艘俄罗斯船只，其中包括五艘油轮、五艘货船和一艘拖船。
十四日至十五日的夜间，打击范围从亚速海转移到了黑海，乌军称在一夜之间打击了二十艘俄罗斯船只，其中十七艘是油轮、两艘是液化气运输船、一艘是拖船。
乌克兰方面称，自七月六日以来遭袭的俄罗斯船只总数已经达到一百一十多艘。
这些被乌克兰打击的民用船只被乌克兰政府定性为“俄罗斯的影子部队”，所有与这些“影子部队”有关的货船、渡轮和拖船都是乌克兰军方的打击目标。
但实际上是否是“影子部队”不重要，遇袭的这些船舶主要负责将石油转运至停泊在黑海近海的大型远洋油轮，以及协助港口作业和运输物资，打击这些船只的目的很明确，切断俄罗斯的能源运输通道和后勤补给线。
英国安布里公司的高级分析师指出，这段时间遭到袭击的船只数量甚至超过上世纪八十年代伊朗和伊拉克油轮战争时期的水平。
当时在七年期间发生了超过四百五十起袭击，分析师强调这次袭击的集中程度在全球范围内都前所未见。
乌克兰把商船纳入打击目标，带来的是一个完全不同的局面，军舰是交战方的合法目标。
但商船在国际法上享有特殊保护，国际海事组织秘书长已经公开谴责亚速海上的袭击事件，认为对民用商船发起无端袭击会危及海员安全、扰乱全球供应链，并破坏国际航运赖以生存的原则。
乌克兰方面的理由是，这些商船属于俄罗斯的影子舰队，与俄罗斯的能源出口和军事后勤有关，乌克兰国家安全与国防委员会秘书曾在不同场合表示，任何出现在黑海靠近交战区域的船只都必须承担军事风险。
但俄罗斯方面的反击同样强硬，俄外长公开谴责乌克兰的行为比海盗还要恶劣，称其目的纯粹是为了造成破坏和恐吓，完全是恐怖主义。
俄罗斯的粮食和能源出口高度依赖亚速海和黑海的航运通道，乌克兰的无人机封锁正在威胁这两条关键航道，俄罗斯农业部在七月十四日发表声明，表示正在与相关机构和商界合作制定替代运输路线。
俄交通部也表示正采取一切必要措施确保物流顺畅，必要时可能改用其他运输方式，乌克兰这次行动的战术选择也有清晰的计算，公海上的民用油轮本质上只是装油的铁皮壳子，没有任何武装，连基本的防空系统都没有。
把俄方的能源运输线当成了主要攻击对象，打军舰的代价高且成功率低，而油轮是软目标，花费较小却能快速见效，还能直接削减俄罗斯从能源出口中获得的资金。
俄罗斯方面在应对无人艇袭击时面临一个结构性的难题，商船和油轮不像军舰那样具备完善的防空和反导能力，没有装甲防护，没有近防炮，也没有电子对抗手段。
俄军的护航力量无法覆盖每一艘途经的商船，而这些商船又承担着俄罗斯粮食和能源出口的运输任务。
乌克兰的无人系统部队在这次行动中展示了相当高的组织水平，连续多天不间断的无人机袭击，从亚速海打到黑海，从军舰打到商船.
乌克兰还在七月十三日完成了一次全球首次的无人艇与地面机器人联合作战行动，无人艇穿越黑海，在俄军控制的金伯恩沙嘴放下跳板，一台搭载机枪的无人地面战车自行登陆并开火，整个行动中没有一名士兵踏上敌方海岸。
作为报复，俄罗斯也在同步打击乌克兰的港口设施，俄罗斯国防部发布了无人机袭击乌克兰黑海港口的视频，针对的目标包括被改装成无人艇发射平台的一艘渔船、一艘巡逻艇、一艘渡轮和一艘货船，双方的海上攻防战正在从单一打击走向相互封锁。
黑海的航运风险正在向全球供应链传导，保险公司对经过这一区域的船只加收战争险保费，船东开始重新评估航线的安全性。
这场围绕民用商船的海上较量不会在短期内结束，随着双方打击手段的不断升级，黑海和亚速海的航运秩序正在被重新定义。
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